525円お得

Xchallengeは1万5千キロを超えた。1万キロ点検時にオイル交換したのでそろそろオイル交換の時期だ。オイル交換するならば激しく走った際に地面に擦れネジ山がすり減りメガネレンチではまわらなくなったドレンボルトを交換したいと思っている。純正ドレンボルトだとまたネジ山がすり減る恐れがあるので凸起のないドレンボルトはないものか？と調べていたらツラーテックでみつかった。

ツラーテック オイルドレインプラグ2,100円 （01-049-0360-0）

ポチろうと思っていたのだが別途送料がかかるのイヤンだとかユーロ安で値下がりしねぇか？などと躊躇していたら，安くてもっとヨサゲなものを発見した。

動研 マグネットドレンボルト1,575円 （Wd8154010，Wd8154011）

価格はツラーテックよりも525円安い。しかもマグネット付きなので金属粉などがエンジン内で暴れまくる事を防ぐ。純正ドレンボルトもマグネットがついているのでマグネット付きは嬉しい。まぁ材質はツラーテックのがアルミで動研のが鉄っぽいのでイマイチ感はあるが大きな問題ではない。総じて良好だ。ただし心配事がひとつ。それは対応車種だ。F650（シングル）は対応しているのにG650に対応しているとは記載されていない。どうしようかと思っていたら，動研パーツの取扱店を近所にあることを発見しDATZ。取扱店に行きマグネットドレンボルトがXchallengeに使えるか尋ねたところ問題ないということだったので早速オーダーし現在入荷待ちモード。

PS 木曜定休日ということを体験学習しDATZ。

動研（DOKEN）マグネットドレンボルト
動研（DOKEN）マグネットドレンボルト用Oリング

Comments

[投稿情報: matt]

　私は鉄が良いです。ドレンボルトならトルクも必要ないですがＫＤＸも６角がなめかけているのが多いです。回す際には穴の掃除を良くやってからじゃないとレンチが奥に入らずに頭だけなめちゃうかも。。。
　鉄は鉄で相手オイルパンがアルミでしょうからねじ切り注意ですよね。もしかして高級車だから雌ネジは銅が焼はめしてあったりしています？？

[投稿情報: しげっち]

mattさんのコメント読んでいたら昔乗ってたDTで力任せにボルト回して何本もねじ切った苦い経験を思い出してしまいました。
新しいドレンボルトにかえる際はメス側もチェックしてみます。

[投稿情報: しげっち]

DATZから到着の連絡が入った。ところがXchallenge（G650）には使えないとのこと。
ということでお高いツラーテックの方を頼むしかなさそうです。

[投稿情報: 右近]

ほんとに使えないのかな～？
基本F650と同じエンジンなのに、
ドレンが使えないとは思えないのですが・・・。

ツラーテックに発注かける前に
現物合わせしてみたほうが良いのでは？

[投稿情報: matt]

動研の方が長いから、エンジンの中身と干渉するんですかね。最近のエンジンは究極のクリアランスで設計されているのかな？もしかしてＢＭＷってドライサンプですか？オイルパンが存在すればそんなにクリアランスは厳しく無いハズなのに。。。やはり高級車ですね。

[投稿情報: しげっち]

右近さん；
私もG650と先代F650エンジンとは同じエンジンだと思っていたのでドレンボルトは当然共通だと思ってました。DATZの話しでは動研のボルトは細いそうです。
確かに上の写真（↑）を比較すると動研の方が微妙に細くみえなくもないです。

mattさん；
BMW G650 Xchallengeはドライサンプです
ドライサンプだとエンジンを小型軽量化できるだけなくオイルを熱に晒さないので長持ちするそうです。オイル交換の手間がちょbit増えるけど自分でできます。だから高級品というより庶民の味方ですよ。