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IRIDIUM

Xchallengeのスパークプラグを交換しようと思い軽く調べた。純正スパークプラグはNGK DR8EB。イリジウムにするとDENSO IX24。ななんとNGKには純正プラグのイリジウムバージョンが存在しない。しかしDENSOにはある。逆にDR8EBに準したDENSOの標準プラグがなかったりするがイリジウムにしたい俺にとってはそんなの関係ない。DENSOは俺を見捨てなかった。DENSOラブ
Xchallengeは単気筒だがツインプラグなので2本調達せねば。

ブレーキパッド

WAVE125iとXchallengeのブレーキパッドを交換した。

WAVE125i

WAVE125iはフロントのみディスクブレーキ。フロントブレーキから異音がするようになったのできっとパットが減っているのだろうとヤフオクで安いパッドを入手し交換してみた。
ヤフオク激安品WAVE125iフロントブレーキパッド
新旧比較すると
フロント新旧比較
こんな感じ。パット無くなってベースプレート削ってピカってるじゃん！と思った方。ナイス突っ込み！いい目をしてらっしゃる。
でももう大丈夫，分厚い新品のパッドに交換した。しかし激安パッドだけにブレーキの効きが悪い。もしかしたらブレーキロータをおかしく削ってしまったのかもしれない。現状ジャックナイフできない程度に効かない。課題あり。

Xchallenge

Xchallengeは前後ともディスクブレーキ。バイク屋にフラっといったらリアディスク終わっていると指摘を受けた。モンゴルへ行ってきたと思われる曰く付きのゲンのいいブレーキパットに交換開始。

Xchallenge
リア

before	after

ぉぃぉぃ。これもピカっている！と思った方。素晴らしい観察力。もうあなたには何も隠せません。
リア新旧比較
リアパットの交換を終えホット一息。リアパッドは初めての交換だから1万5千キロくらい持ったことになる。
ところがバイク屋メカニックよりフロントパットにも突っ込みが入る。脊髄反射で交換決意！フロントパッドはたしか3枚目だから1枚5千キロかな？

15,750円お得！

二次補正の中にライダーにとってありがたい予算が組まれていた。それは「二輪車ETC車載器新規導入助成」というもので財団法人高速道路交流推進財団によると

二輪車用ETC車載器新規導入に係る費用（税込み）のうち、1台あたり15,750円を助成します。

とある。二輪ETCをつければ15,750円キックバックというものだ。
ただしいくつかの条件がある。まずは平成21年3月12日（木）～平成21年3月31日（火）までという残酷なまでの期間限定。つまり年度末までのこれから約半月以内に取り付けを完了しないいけない。またクレジットカードで2年以上2回以上の分割払いにしないといけない。さらに二輪車ETC車載器新規導入助成取扱店での取り付ける必要があるようだ。さらにさらにアンケートに答える必要もあるらしい。
色々面倒臭いことはあるが俺がつけるつもり。そしてETCはアンテナ一体型（JRC JRM-12）しかないと思っている。っていうか二輪車用ETC車載器って世界に2種類しかない。ひとつが前述のアンテナ一体型でもうひとつがアンテナ分離型（JRC JRM-11）だ。どちらもJRCこと日本無線の製品。つまり日本無線は二輪ETCの独占企業。言い方は悪いが二輪車ETCは利益が薄いので賢明な会社はつくらない。でもお役所から沢山の仕事を頂いている日本無線はむげに断れず泣く泣くやらされているのではないかと邪推。それはさておきアンテナ一体型はアンテナ分離型の後継製品の改良型にもなるので小型軽量となっているので接地場所の限られるXchallengeにも装着し易いのではないかと思うのだ。配線も電源ケーブルのみとシンプル。ということは着脱可能にしておけばコースで走るときはポンと外して走るということも出来そう。妄想コンプリート！
俺にとってのETCの魅力は高速料金を抑えることができることに尽きる。料金所をスルーできなくたってETC機能付きクレジットカードでETC価格で清算してくれるならばそれで良いのだが世の中そんなオヤジのワガママを聞いちゃくれない。ひとり世の中の矛盾に憤りを感じていりしたが，助成金が出るならば話は別だ。このタイミングで導入し元とってやる。
実は二輪車ETC車載器新規導入助成の噂を知った時点で出荷数が少なく入手困難といわれているJRM-12を事前に手配しバイク屋におとり置きしている。よってあとは期間内に取り付けるだけ。「やったねパパ！明日はホームランだ！」と高らかに叫べると思ったのもトコノマ。ホームページに気になる情報が...

FREERIDE

正式名称「ガッツ木更津エンジョイスポーツランド」ことウイリー松浦氏の木更津新コースでフリーライド（FR-DAY 1000.8 with OFFROAD BIKE DEMO）を堪能してきた。
FREERIDE
コンディションは朝から激しくマディー。滑り易い路面のおかげで日常では体験できない限界ゾーンを漏れなく体験することができる。とポジティブシンキング。午後になり雨量は減ったが逆に泥の粘度が増しがゲロゲーロ。学習効果倍増でゴザール。もう真っすぐなんて走れませぇん。五感からの想定外の入力にオイラの頭はオーバーフロー。自分のヘタレ度合いを再確認することができた。
動画や写真も撮った。ということで写真1枚だけ紹介。このネタで次回も引っ張るつもり。

ファンライドリタイヤ

季節外れの陽気の中，今年初めてのファンライドを楽しんできた。前日に林道にゆくか？コースにゆくか？コースに行くならウエストポイントか？ガッツ木更津エンジョイスポーツランドか？などと考えた末，林道は雪が残っているかも知れないし，木更津は二次補正予算が通らない限り安くいけそうににないので，消去法でウエストポイントに向かった。
エントリ完了
受付を済ませフリー走行シールをフロントバイザーに張る。今回のポイントはレジャーシートを持参したこと。自走派にはおすすめ！レジャーシートがあれば汚れを気にせず荷物を置けるし，座る事も寝転がる事もできるつかの間のオアシスとなる。
リアフェンダー脱着
いつものようにリアフェンダーをはずす。外したリアフェンダーはレジャーシートが風で飛ばないための重しになってもらう。空気圧を前後ともに1.0Kgf/cm²まで落とす。
ファンライド準備完了
ということでファンライド準備完了。いざ出陣というところで昼休み＆散水タイムとなった。ゆっくり昼食し暇に任せてコースをパチリ。
ウエストポイントBコースパノラマ
昨年夏に来たときは散水機などなくホース使って人力でやっていたように思ったが今回はハイテク散水機が入り要所要所で程よく路面を湿らせていた。散水以外にもコースコンディションが管理されているようで路面がカッチカッチではないことは確認できた。満を持してコースイン！

525円お得

Xchallengeは1万5千キロを超えた。1万キロ点検時にオイル交換したのでそろそろオイル交換の時期だ。オイル交換するならば激しく走った際に地面に擦れネジ山がすり減りメガネレンチではまわらなくなったドレンボルトを交換したいと思っている。純正ドレンボルトだとまたネジ山がすり減る恐れがあるので凸起のないドレンボルトはないものか？と調べていたらツラーテックでみつかった。

ツラーテック オイルドレインプラグ2,100円 （01-049-0360-0）

ポチろうと思っていたのだが別途送料がかかるのイヤンだとかユーロ安で値下がりしねぇか？などと躊躇していたら，安くてもっとヨサゲなものを発見した。

Xchallengeバッテリー対策

Xchallgengeのセルモーターが回らなくなりエンジンがかからなくなったことをお伝えしたがその顛末を報告したいと思う。
超ダイジェストでお伝えすると

対策前（9秒）

対策後（17秒）

以上。ということになるが以下に細々報告したいと思う。

バッテリ逝く？

今朝，通勤快速WAVE125iのガスが残り少なかったので，久々にXchallengeで通Kingしようと思ったらセルがキュゥゥゥとろくに回らない状態でエンジン掛からなかった。キックアームを持たないXchallengeには押し掛けしかないと思い，2速に入れて軽く押して一回だけ飛び乗ったけどピクリとも掛からなかったので早々に諦めWAVE125iで通勤快速した。まぁガソリンはどうにか持ったのでWAVEは心配いらないがXchallengeは心配。ここ2〜3週間触っていなかったから機嫌を損ねたのかも知れない。
オフタイヤの貴重な山が減るのが勿体ないとWAVEバッカリ乗っていたが週一くらいでXchallengeを乗ってやらないとマズいなぁ。
そんなことより

Xchallenge木更津ウイリー松浦コースを走る

早起きしてBOADVのイベントに初参加し木更津に準備中のウイリー松浦氏のコースを丸一日走ってきた。まだ正式オープンしていないので一生懸命走っても試走ということでヨロ。参加者は10名程みんなナンバー付きの公道仕様。当然Xchallengeもナンバー付きの自走。こういうコースはモッサーばかりで市販車は肩身が狭いので同志が多いのは嬉しい限り。ナカーマ。受付終了後，ウイリー松浦氏，直々にコースコンディションの説明を受ける。エンデューロコースAはおまえらじゃ無理と遠回しに諭してくれた。超感動。Xchallengeのナンバーを外し，空気圧を1.2まで下げる。
コースインしみんなで準備運動開始。いいねぇこのノリ。そして松本氏より基本ライテクの8の字フルロックターンの極意を授かる。そしてXchallengeでバターになる程練習する。単純にして巧妙，大胆にして狡猾，それが8の字だ。次第に体も暖まる。エンジンの方は暖まるどこじゃなくファンが回り始める。それはさておき8の字やっぱムズイ。特に左ターン。何度もやっているうちに気付いた。どうも左ターンになるとクラッチの遊びが多くなり繋がる場所が遠くなる。その分半クラのタイミングが狂い大回りになる。Xchallengeのクラッチワイヤーの取り回しダメポな雰囲気。そしてさらにクラッチが重く渋いので左手が早々にパンパンになる。まぁそんなことは百も承知で参加したのだから弱音を吐かずに練習を続けた。その後，フリー走行タイム。エンデューロコースコースBに突撃。マディーとは聞いてはいたがスタック必至の難所があり迂回するので精一杯だった。1周だけ走る。辛うじて転ばずに戻ってくるが戦意喪失。それ以降はモトクロスコースBを走る。こちらのコンディションはまぁまぁ。バターになる程走り続ける。モトクロスコースBを走っていると特定の右タイトターンで時々エンストする現象に遭遇。これもきっとクラッチワイヤーの副作用と邪推。自分ではクラッチ切っているつもりなのに遊びがなくなり勝手につながりプスンとなるのだと邪推。Xchallengeのクラッチorz。それに気付いてから少し走り方をかえクラッチをギアチェンジ以外で使わない走りに切り替えた。タイトターンはエンストする程速度落とさずスムースなライン取りと絶妙のアクセルワークでニュルニュルと回るという走り方。これって4スト乗り？などと自問自答しながら走り続けた。
午後からはBOADVのちょっとしたイベント。スキルチャレンジというかトレッキングというか斜面の上り下りセクションをこなす。無事クリーン。他にも遅乗競争を行なった。遅乗競争はへたれクラッチのせいでウマく走れなかった。と言い訳。といい加減引っ張ったので動画をご紹介。

スキルチャレンジ（47秒）

遅乗競争も撮影したがあまりのへたれ映像に公開を自粛。でもオンボードカメラはしっかり固定できているのでコース走行もに大丈夫だろうと撮影に挑んだ。

エンデューロコースB（5分25秒）

海ほたる朝夕

今日はアクアラインを通り木更津のあるウイリー松浦氏のコースを存分に走ってきた。海ほたるを行き帰りに利用したのでまずはスナップをご紹介。

行き
海ほたるから神奈川を臨む（クリックでパノラマ）
海ほたるから千葉を臨む（クリックでパノラマ）

帰り
三日月と金星と木星
夕焼けに三日月と金星と木星が並んでいる。美しい。

おまけ