challenge発売
触るな！納車待ちの注意書き。つまり既に売れている。よって股がる事すら許されない。本日発売だというのに。。。
発売日に売れているということは少なくとも発売前に予約をしているに違いない。事の次第じゃ試乗すらせずに予約を入れた可能性も考えられる。初物なのにそんな無謀な買い方して大丈夫なのか？
店員に聞くとchalengeの注目度は高く来店者が多いということだった。
エンジニアに素朴な疑問を尋ねた。素人目にはブレーキはフローティングではないように見えるがカタログにはフローティングと記載されているのは何故か？ということだ。丁寧に解説を受けフローティングしている部分はディスクプレートでなくキャリパであるということで理解した。
参考資料：
エンジン |
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|---|---|
| 形式 | 水冷4ストローク短期等エンジン，4バルブ，DOHC，ドライサンプ潤滑方式 |
| ボア x ストローク | 100mm x 83mm |
| 総排気量 | 652cc |
| 最高出力 | 39kW(53PS)/7,000rpm |
| 最大トルク | 60Nm/5,250rpm |
| 圧縮比 | 11.5:1 |
| 給油供給／エンジン制御 | 電子制御式インテークバイブインジェクション／BMWエンジンマネジメント，ツインスパークイグニッション |
| 触媒コンバーター | クローズドループ電子制御式3元触媒コンバーター，排ガス基準EU-3 |
性能／燃費 |
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| 最高速度 | 約165km/h |
| 燃費 | 90km/h 定速走行時：27.8km/ℓ 120km/h 定速走行時：19.6km/ℓ |
| 燃料 | 無鉛スーパー（プレミアム）ガソリン，最低オクタン価95（RON） |
電装システム |
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| オルタネーター | オルタネーター280W |
| バッテリー | 12V/10Ah，メンテナンスフリー |
トランスミッション |
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| クラッチ | 湿式多板クラッチ，機械式操作 |
| ギアボックス | 常時噛み合い式5速ギアボックスをエンジンロックに内蔵 |
| 駆動方式 | エンドレスOリングチェーン，リアホイールハブ内にジャーク静止ダンパー付き |
フレーム／ブレーキ |
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| フレーム | 成型スチール部品からなるブリッジチューブフレーム（ボルト留めキャストアルミ製サイドセクション付き），ボルト留めアルミニウム製リヤフレーム |
| フロントサスペンション／ スプリングエレメント |
倒立式テレスコピックフォーク（45mm径），リバウンド／コンプレッションステージを調整可能 |
| リヤサスペンション／ スプリングエレメント |
アルミキャストダブルスイングアーム，Air Damping system（エアダンバーシステム），スプリングプリロードおよびショックアブソーバーは，空気圧を利用して無段階に調整可能 |
| サスペンショントラベル | フロント／リヤ：270mm／270mm |
| ホイールベース （DIN空車時） |
1,500mm |
| キャスター （DIN空車時） |
118mm |
| ステアリングヘッド角 （DIN空車時） |
62.5° |
| ホイール | ワイヤースポークホイール |
| リムサイズ | フロント：1.60x21" リヤ：2.50x18" |
| タイヤ | フロント：90/90 S 21 リヤ：140/80 S 18 |
| ブレーキ | フロント：シングルディスク（300mm径），2ピストンフローティングキャリパー リヤ：シングルディスク（240mm径），シングルピストンフローティングキャリパー |
| ABS | BMW Motorrad ABS（工場オプション），スイッチオフ機能付き |
寸法／重量 |
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| シート高（空車時） | 930mm（オプションローシート：910mm） |
| ステップアーチレングス | 2,000mm（オプションローシート：1,960mm） |
| 車両重量 （走行可能状態） |
156kg |
| 乾燥重量 | 144kg |
| 許容総重量 | 335kg |
| 積載重量（標準装備時） | 179kg |
| タンク容量 | 9.5ℓ |
| リザーブ容量 | 約2.0ℓ |
| 全長 | 2,205mm |
| 全高（ミラー除く） | 1,255mm |
| 全幅（ミラー除く） | 907mm |
でたー! ボア100mm!
まさに桁違い（意味不明）
んでポチッと、アマゾンで注文した？
投稿情報: ぜ | 2007/04/23 11:19
ゼ様のTZF号はボア95.0mmじゃあ〜りませんか！五十歩百歩ならぬ九十五歩百歩の違いでんがな。
投稿情報: しげっち | 2007/04/24 14:59