IRC Formula PRO TUBELESS Lightに交換したのでメモ。勝負タイヤ仕様なのでシーラント入れてない分，極限まで軽くなっているハズ。
| before | after | |
|---|---|---|
| Front |  1011g |
 968g |
| Rear |  1554g |
 1475g |
ということでフロントは1011g - 968g = 43g。リアは1554g - 1475g = 79g。合計122gの減量に成功した。カタログ値ではフロントに履いていたHutchison ATOMは270gで，リアに履いていたHutchison Fusion3は290gとある。そして今回履き替えたIRC Formula PRO Lightは240gなので，30 + 50 = 80gがタイヤ単体での減量分にあたり，それ以外の42gがシーラントによる減量分となる。シーラントを入れていないという一抹の不安はあるが勝負タイヤなんだからこのくらい勝負せねばなるまい。
細かい話ではリアカセットとチェーンはずしてオイルで奇麗に磨き上げたからちょっとの軽量化とスムースな動きも期待できそうだ。
こともあろうにまたヒルクライムに出る。今度は箱根ターンパイクだ。正式名称は「スーパーヒルクライム2011 in TOYO TIRES ターンパイク」である。出るからには完走したい。そこでまたアーでもない事を考えた。
まずは心拍計ベルトの新調。かれこれ1年程使っていた心拍計が平均心拍220bpmとかいうとんでもない値を常に吐き続けるようになったので交換した。同じ型番だが1年の間でマイナーチェンジしていた。以前のものは心拍ベルトを胸に巻く時にボタンを外して胸の前で容易に装着できたのだが，新型はバンドに切れ目がないので上から被るか下から履くしないと装着できなくなった。使い勝手わくるなったのでいかがなものかと思うが，きっと以前よりキッチリ仕事をしてくれるのだろうと期待している。
Garmin Premium Heart Rate Monitor Soft Strap
ちなみに既に使い始めているがしっかりと年相応の現実味ある値を吐き続けているので今のところ順調。問題なし。
続いてタイヤ。
IRC Formula PRO TUBELESS Light
ヒルクライムといったら軽さは命。「軽さ＝正義」の世界だ。前回筑波ヒルクライムに出たときはHutchinson TUBELESS ATOMを使った。同社Fusion 3に比べると驚く程の軽さを感じた程だったが，その後IRCから世界最軽量のチューブレスタイヤが発売された。チューブレスでは軽量級のATOMに比べても単体で30gも軽い。前後で60gも軽くなる。常に回転し遠心力のかかる外周部がそれだけ軽くなるという事はどういうこと？よくわかんないけどきっと凄い事に違いない！転がり抵抗・対パンク性能に優れたチューブレスタイヤを日々のジテツーに使っている俺にはもはや放っておけない存在だったので我慢できずに入手。近々交換し大会に挑む予定。
とどめにバイオレーサーを行なった。
バイオレーサー
バイオレーサーとは自分の体と自転車のポジションのとフォッティングを科学的に検証してくれるというありがいサービス。トーシローの感によるポジション出しの真意を説いてくれる。先般，より戦闘力を出せるポジションにすべくハンドルを2cm下げステムを2cm短いのに交換して感覚的には手応えを感じていたが科学的にはドーなの？というところで一抹の不安を抱えていたのでバイオレーサー行なった。そして全てが解決した。結果は現状でオッケイ。強いてやるならステムを裏返してよりハンドル位置を下げても可ということだった。
以上の対策にて大船に乗ったつもりでヒルクライムに挑める。欲を言えばもっと軽くて戦闘能力の高いカーボンフレームの自転車で出たかったとか，もっと軽いホイールで出たかったとか，体力増強したかったとか，体重10キロ落としたかったとかキリが無いがしょうがない。
力まずテキトーに頑張ろう。
IRCが世界最軽量のチューブレスタイヤを出していた。Formula PRO Lightというもので240gと来た。気になる。俺が今履いているHuchinson ATOMも軽い方だと思うけど270gだもんな。30gも軽いって何事かと…
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新開発の170TPIケーシング、インナーシールにより、WO決戦タイヤ＋チューブと同等の重量を達成。その重量は、チューブレスタイヤ世界最軽量となる、わずか240g。一方で、タイヤのトレッド面の肉厚は従来品と同じ、つまり、必要な部分はまったく削っていない。また、チューブレスの特徴である良好な転がり抵抗や快適な乗り心地はそのままだ。 |
貧脚の俺には吉報以外の何ものでもない。筑波8耐はATOMでいいとしてもターンパイクスーパーヒルクライムでは投入したいなぁ。
いよいよ筑波8耐の月となった。懲りずにまたレース参戦する。まだまだ万全とは言いがたいが筑波8耐へ向けてとりいそぎ対策中のいくつかをご紹介。
は持っている。暗くなると自動点滅を始める賢いタイプなのだがもしかすると暗くなる前に主催者から一斉ライトオン！という指示が出た場合，手動で点けることができないのが仇となりかねない。そこで手動スイッチで点滅機能があり，今より軽くて安いものを探したらSL-LD100Rと相成った。ネジ止めは出来ないようだがレース中はインシュロックで固定すれば大丈夫と思われ。 
を入手。アームカバーをすると暑くなりそうに思われるかも知れないが，このアームカバー最新テクノロジーが注入してあるためか？装着した瞬間から涼しさを感じる優れもの。レース本番だけじゃなく昨今のジテツーにも使い始めている。 
を開きながら作業したらどうにかなった。妙に固いネジがあったり自転車のベダルは逆ネジというのを体験学習しながら自転車の構造を少しずつ理解深めている。
レース中の給水によるタイムロスを減らそうなんて妄想した。8時間耐久といっても16回交代する必要があるので1人平均30分の走行。となると頑張れば（ドMなら？）給水なしで走り切ることができるレベルかもしれないが俺には無理。そしてレギュレーション的にレース中のボトルからの水分補給はOKだけど軽く危険で何度も補給することを考えるとタイムロスに繋がると思ったので，キャメルバック背負ってしまった方が効率的と考えた。空力的にも良いという説もあり。Wiggleに「Camelbak Classic 2.0 Litre Hydration Pack 2010」激安品が4割引で出ていたのでポチっとな。これで人が給水している隙に俺はチューチュー水分補給しながら華麗にスルーすることができるに違いない（無保証）
見た目勝負ってことで本当はチームでお揃いのジャージを作れば良かったんだけど，時間がつくれず断念。ならば誰ともかぶらず，かつナニゲに目立つのがヨサゲだろうと思っていたところに，Google自転車ジャージ発見！XLサイズを思わずポチった。Googleストアでお買い物も初体験。勢いビブもポチろうと思っていたが全世界のサイクリストに先を越されたらしくとっくに売り切れていた。届くのが楽しみだ。商品説明のサイズがやたらデカイので届いてサイズ大き過ぎというオチがないのを祈りたい。自転車レース初参加。良くわからないままにヒルクライムというドMの門を叩いてしまったようだ。先週練習したものの本番の雰囲気はまるで違う。だってアータ。市民ホールつくばね駐車場はローラーだらけよ。もうアップしまくリング。そして見渡せば一流ブランド自転車ばかり。Dura-Aceが当たり前って世界。余計なもんまでみちゃったためか俺の心拍緊張しまくってスタート直前は110bpmというレベル。
俺の作戦はスタート直後のハイベースに釣られて一気に足が売り切れにならないように淡々と走り続ける堅実作戦。まぁ結果的にはそれでよかったと思う。だって完走できたもんね。先週2本の練習した成果があったようだ。本番は以前よりは視界が広がったようで不動峠の激坂付近では10%勾配の黄色い道路標識なんていう精神衛生上みつけない方がいいものまで発見してしまった。
もっともっと攻めなければいけないと思いつつも常にいっぱいいっぱいの状態でいかんデス。表筑波スカイラインでかっ飛ばして風返峠からスパートと思ったが無理。どうにか完走できたものの課題が残りまくるレースだった。結果は40分14秒948。クラス（一般男子B 40才以上の部）76位だった。Bクラスのエントリーは200台らしいので半分より上でゴールはできものの，もの凄く不満。だってトップから10分も遅れている。不甲斐ない。確かに自転車はアルミフレームの激安品だけど，まだまだエンジンというか心肺が弱すぎる。脚はありそうなのに心肺売り切れということを体得した。もっと鍛えないといけない！来年の目標は10分短縮なんていうのは無理としてもせめて40分の壁を越えたい。できれば50番以内を狙いたい。
10月にヒルクライムを走る予定だ。それまでに出来る範囲で対策を打ちたいと思っている。
来週に控えたツールドつくば（第３回筑波山ヒルクライム大会）の感触を掴むべく予習しにいった。大会に対する意気込みとしては「完走」そして「足を着かずに登り切る」ということだ。 車を筑波総合体育館の無料駐車場に停めていざ出陣！
といっても初体験なので道もペースも不安。登り始めたら前に走っているご同輩を発見したのでちゃっかり無断で後につかせてもらう。しかしご同輩はいきなりインナーロー。俺ならここはアウターローで踏ん張れるぜ！と思いながら引っ張ってもらっていると次第に勾配がきつくなる。インナーローに落とし、ご同輩について行こうとしたらジワジワと離される。どうやらアウターローで足使い過ぎた模様。あっさり不動峠までに千切られてしまった。次なる不安は俺の自転車のギア比で頂上までたどり着けるか？という問題だ。不動峠を過ぎたら勾配は一旦緩やかになりインナーローの出番は減った。とにかく足を着かないで登り切ろうという目標をたてて息をあげながら登り続ける。風返峠を過ぎループ橋あたりからインナーローの出番。とにかく玉のような汗をかきまくって頂上到着。どうにか足を着かずに登り切ることができた。
とりあえず目的は達成したがまだ時間は十分にあるので下りながら，折角なのでもう1回登ってみようと2本目にチャレンジした。
今度は道も把握したしペースも何となく分ったので最初はセーブしながらインナーローで回転数を意識し回す。ケイデンス80rpm目標って感じ。1本目と違いサイコン眺める余裕があるのが前回との違い。とは言え心拍は180bpm付近とレッドゾーン入りっぱなし。淡々と登る予定だったが後半はへばる。インナーローで80rpmなんて夢の世界となるが1本目に比べると格段に楽に登り切ることができた。これなら本番でも完走はできそうな感触は掴めた。
下り途中の不動峠分岐にて寄り道してみようと急に思いつき知らない道へ自転車を進める。ところが思いっきり迷ってしまった。本当はつくばりんりんロードに向かう予定だったのだが方角まるで逆だった。そんなことをつゆ知らずテキトーに走っていたら県道42号に入り一向にりんりんロードにあたらずなぜか徐々に勾配がきつくなる。というか県道138号のヒルクライムコースで登った坂なんて目じゃないくらいの激坂。どのくらいキツいかと言うと，右足から漕ぎ始めて左足のビンディングをカチッととめる余裕すらない程の勾配。筑波山ヒルクライムコースでは歩かずに登れたのに県道42号はパネェ。ぶっちゃけ半分以上歩いた。クリートカバー
後で調べると茨城県道42号（笠間つくば線）は険道としてマニアに知られた名所らしい。それなら登れなかった自分を恥じる事ないかな？しかしググるとここを登り切るサイクリストもいるをこと知りやっぱり凹む。まだまだアオいな＞俺。
は今まで買いまくった教則本の中でもピカイチのボリュームとクオリティーな希ガス。収録曲数は227曲と多いしトッププレイヤーの模範演奏もある。フェイクを抑えた模範演奏はトッププレイヤーにとっては牙をもがれた状態なのかも知れないが，シロートにとっては超〜超〜頑張れば手が届きそうで届かないレベル（泣）。さぁ頑張りますか！
ツールドつくばの練習を兼ねて顔振峠を目指してゴー。荒川サイクリングロードを秋ヶ瀬公園で離れR463・R299と50キロ程は走ってから顔振峠への枝道（埼玉県道61号）へ別れ登り始める。いきなりインナーローを使う坂。曲がる度に勾配はキツくなる。インナーローでは足りない。っていうかインナーローってこんなにも重く進まなかったっけ？心拍もガンガン上がる。ダンシングしてみたが逆効果。一気に体力消耗。心が折れて自転車降りて歩こうと思うが助走すらないので素早くビンディング外せず転けそうなる程。どうにか自転車から降りて押し歩いても心拍160以上という激坂っぷり。弁慶があまりのキツさに顔を振ったという言い伝えも俄に信じられる。
顔振峠が筑波山ヒルクライムのどの程度に相当するかすら分からないが初めてのヒルクライムは2回も歩いてしまい玉砕と相成った。
顔振峠から刈場坂峠までは歩くことはなかったがしんどかった。高山不動尊から刈場坂峠へは登り基調であるものの時折下りもある。下りを有効活用しようとギャップで減速せず突っ込んだら弾みでドリンクボトルが落ち，ボトルキャップ部分が壊れてしまいドリンク流出し半減してしまった。師匠から頂いた勝負ドリンクボトルだっただけに悔しいが落車しなかったけどラッキーと思うことにした。初めてのヒルクライムであったが想像以上にインナーギアを酷使しヒルクライマーのドM度を僅かながら理解した。
刈場坂峠から越生へ抜ける梅本線（ダウンヒル）は逆の意味で超絶！まるでジェットコースター。序盤，上ハンで下り始めたもののコーナー進入のブレーキングで全然間に合わないので下ハンにして対応せざるを得なかった。十分ブレーキングしてからコーナーを曲がる。今まで自転車でのコーナリングがしっくりこなくて密かに悩んでいたが徹底的に曲がってみてなんとなく要領がわかった気になった。とりあえずひとつだけ分かったことは外足荷重が超重要ということだ。少なくともクリッピングポイントまでは外足過重じゃないとダメだと思った。グリップの良いスリックタイヤはコーナーでの出番は少なかったと思うがブレーキングには活かせた気がする。途中バイクを抜いた気もするがもし俺がバイクで走っていても可憐にぶち抜けた気がする。梅本線は顔振峠より勾配キツそうだから登れない気がしたので下りで良かったと思いながら一気に下った。
シロクマパンで初めてのチョコパワーを食してから物見山を目指したがしらばくぶりだったのか迷った。物見山のヒルクライムは顔振峠程ではないけどきついね。榎本牧場ミルクジェラードを補給し，向い風基調の荒川サイクリングロードを彩湖に戻ったら140キロを走っていた。あと20キロ走れば160キロ＝センチュリーライドじゃん！センチュリーライドの大チャンスとばかりに彩湖の周回路を20キロ分走り量増しだけどセンチュリーライド成立！やったね！＞俺
センチュリーライドだん
百歩譲っても自家製パンはうまい！
妻よ！いつものようにママの手作りパン屋さんから国産パン用小麦粉を調達してくれ！
ただし，いつもの春よ恋ブレンド2.5㎏×5まとめ買いセットが売り切れなので各種2.5kgをバラ買いして新たなる挑戦をしてみようと思っている。
北海道産パン用小麦粉 春よ恋ブレンド |
国産パン用小麦粉 南のめぐみ |
国産パン用小麦粉 ハルユタカ |
北海道産小麦キタノカオリ100 |
北海道産パン用小麦粉 春よ恋100 2.5㎏ |
北海道産パン用小麦粉はるゆたかプレンド |
国産パン用小麦粉 南部小麦粉 |
製パン用米粉ミックス シトギミックス |
あと
白神こだま酵母ドライ 大袋 200g ＜天然酵母＞
添加物・保存料未使用 トランスファットフリーショートニング 1.5㎏
【有機JAS認定品】クルミ LHPタイプ 1㎏
クランベリー 1㎏
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