AIKAWA.JP

バイク脳

ヤマハプレスリリースによるとバイクに乗ると脳が活性化されることが東北大学との研究によって証明された。ポイントを抜粋すると

1）二輪車を乗車することにより、運転者の脳が活性化されること
2）現役ライダーとブランクのあるライダーとでは、脳の使い方や活性化に違いが生じること
3）日常生活に二輪車乗車を取り入れることにより、様々な脳認知機能（特に前頭前野機能）が向上し、さらにメンタルヘルスにおいてもストレスの軽減や脳と心の健康にポジティブな影響を与えること

とのこと。いい知らせじゃないか！そういえば俺もリターンライダーしてバイク通勤始めたら胃潰瘍とおさらばできた。
バイクは車より二酸化炭素の排出量少ないから地球にも優しい！さぁ

EXTREME CROSS

FR-DAY 1000.8の1000.8の意味は考えてもわからなかったが，ガッツ木更津エンジョイスポーツランドで執り行われたエスクトリームクロスは何も考えず楽しめた。

ライダーにとっては最悪のコンディションだがライテクを学ぶものとしては最高のシチュエーション！悪条件である程ライテクの差が走りに現れる。トップライダー達のライディングにご注目！
動画はヒート1→ヒート2→ヒート3→ラストチャンス→決勝という順で進行するプレイリストとなっている。ヘタレが録った動画をダラダラみせつけられるのは勘弁ならねぇという正直者は決勝だけでもどうぞ↓

砂遊びPV

GS Trophy 2008

いいなぁ

WSBK合同テスト雑感

2009年シーズンに向けてWSBK合同テストが始まった。初回はポルトガルでのテストだ。3日間のテストは天候に恵まれなかったようだが条件は全てのライダーが一緒ということでリザルトを眺めてみる。
http://www.superbikeplanet.com/2009/Jan/090125-9.htmより抜粋

1. Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'43.294;
2. Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1'43.484;
3. Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'43.487;
4. Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1'43.546;
5. Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'43.657;
6. Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'43.674;
7. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'43.767;
8. Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'43.951;
9. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'44.115;
10. Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1'44.170;
11. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'44.261;
12. Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'44.425;
13. Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1'44.546;
14. Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'44.610;
15. Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'44.704;
16. Polita A. (ITA) Ducati 1098R 1'45.108;
17. Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 1'45.179;
18. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1'45.199;
19. Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1'45.278;
20. Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1'45.393;
21. Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1'45.446;
22. Lavilla G. (ESP) Honda CBR1000RR 1'45.672;
23. Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 1'45.679;
24. Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'45.820;
25. Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'46.128;
26. Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 1'46.916;
27. Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'46.971

中野選手は17番時計。イイ感じではないだろうか？中野選手にとっては新天地WSBKにアプリリアにピレリタイヤと初めて尽くし。そしてアプリリアにとっても今シーズンから参加するWSBK。個人的感想を言えばビアッジよりもいいタイムを刻んでいるのが嬉しい。他にも注目すべきデータは沢山ある。今シーズンから初参加するのはアプリリアの他にBMWもある。BMWのタイムを眺めると10番時計のコーサーと25番時計のザウスとばらついている。どちらのライダーも昨年は好成績だったことからBMWのマシンはライダーを選ぶ癖あるマシンなのではないかと邪推する。他に昨シーズンのYAMAHAから今シーズンDUCATIへと移籍した芳賀選手。マシンの違いなど諸共せず2番時計を刻んでいる。
心配なのは

ダカールオーラス

ダカールラリーはついに最終日，オーラス恋人選びとなった（意味不明）。最終日にもスペシャルステージが残されているが二輪と四輪はジャンピングチャンス（意味不明）でもない限り順位の変動はないだろう。逆にトラック部門は1位と2位の差が1分30秒なので何かあるかも知れない。

今回はダカールラリーの情報収集にスカパーJ SPOTSのデイリーダイジェストを利用していたが，同じ映像素材がYouTubeにも展開している。しかもJ SPORTSよりも早く公開される。ファンには溜まらない情報源になっただろう。オーガナイザGJ！素晴らしい試みだと思う。きっとこの素材も今夜のデイリーダイジェストで使われているに違いない。
今後J SPORTSがやるべき仕事はダカールラリー2009のまとめ番組の制作だ。期待してるぜ！そして

本当のダカールが始まる

キングオブ正月番組といったらダカールラリーと思う人は手を挙げて！はい！ハイ！は〜い！うぉ〜こんなにもダカールファンがいるとは嬉しい限り。それではトゥギャザーいたしましょう！とノッケから妄想で始まっているが，このところ毎晩のダカールラリーのダイジェストをチェックするのが楽しみになっている。
南米を走る2009年のダカールラリーは舞台をアルゼンチンからチリへと移しいよいよ後半戦となった。そしてこれから本当のダカールが始まる。と偉そうなことを書いてみたが今までだってアフリカ大陸で行なわれてきたダカールラリーを超える程の過酷な様を一視聴者として十二分に堪能しているで今までが本物のダカールではないなんてとても思えないのだが，これからさらに酷になるという。アンビリバボーでアリエナイザーでイカキンな事態に発展するのだ。
本当のダカールの真意とは

ロッシWRC参戦中

ロッシはWRC最終戦となるGB（イギリス）に参戦中だ。先般モンツァラリーで好成績を収めたが興行色の強いモンツァではなくWRCはガチの現役ドライバーがしのぎを削る戦場。どうなるかお楽しみ。ちなみにロッシはFord Focusを駆る。
俺はロッシがF1に乗るよりWRCに乗る方が萌える。もちろんバイクを操るロッシの方がそれより数倍萌えるけどね。
まずは3日間のレースを完走して欲しい。

KTM 690 ENDURO試乗

先般のBOADVにてKTM 690 ENDUROをたっぷり試乗する機会に恵まれたのでBMW G650 Xchallengeオーナーからみた視点でインプレしてみる。Xchallengeが出たのが2007年春。それから遅れること半年の2007年秋に690 ENDUROが発売された。この2台は排気量650ccエンデューロマシンというくくりでは事実上のライバル関係にある。発売時期だけみると半年遅れのKTMの方が後だしジャンケンな分，有利ではある。Xchallengeオーナーの俺もご多分に漏れず690 ENDURO発売は知っていたし興味もあった。というかぶっちゃけジェラシーだ。Xchalenngeが出ていなかったら690 ENDUROを買っていたと断言していい程だ。果たして後だしジャンケンは本当に有利なのかこの身を使って体験してみた。
さてKTM 690 ENDUROに関する小ネタを紹介。690と書いてあるが排気量は690ではなく652cc。なぜ690なのかは謎。あと伝統のLC4エンジンはLiquid Cooled 4-strokeつまり水冷4ストの略だって。今まで知らなかったよ。
KTM 690 ENDURO
まずは股がってみた感想。軽いと瞬間的に感じた。軽さは明らかでカタログから値を拾うとXchallengeの車両重量（満タン，走行可能状態）159kgに対し690 ENDUROは半乾燥重量（燃料含まず）約138.5kgと条件は違うものの10kg程の重量の差がある。足付きの良さも軽さを感じる要因かもしれない。試乗車のセッティングがどうなっていたかは分からないがイニシャルがすごく柔く1Gで俺は両足べた付きとなった。クラッチの軽さにも魅了された。最近のKTMはMAGURAの油圧クラッチを採用しているのでどんなときでも同じ感覚でクラッチ操作ができるという。十分軽いので人差し指一本掛けでのクラッチ操作もイケそうだった。
セルを回しエンジンをかけギアを1速に入れMAGURA油圧クラッチをミートさせウイリー松浦モトクロスコースBへマシンを進めた。
ありがたいことに結局2回にわけ10周以上コースを試走することができた。利点・欠点をできるかぎり簡潔にインプレしてみる。

利点
軽い：Xchallengeよりも車重が軽いだけでなく，マスの集中化も徹底しているようで兎に角軽く感じる。重心はXchallengeに比べるとステップに近い位置にあると思った。まるで250ccにでも乗っている感覚にさえなる。多少オーバースピードでコーナーに進入しマシンの体制が乱れても足を出して十分カバーできるという感じである。
ライディングポジションの自由度：Xchallengeに乗っているともう少し前に乗ってマシンコントロールしたいという時があるのだがダミータンク（エアクリーナーボックス）が邪魔してそうはさせてくれない。690 ENDUROはシートがハンドル直前まで伸びていているのでコレデモカーというくらいのとてつもない前乗りができる。そしてシート形状が後までフラットなので引っかかりも無く一気に後にまで移動することができる。このライディングポジションの自由度は690 ENDUROの戦闘能力・走破力を引き上げているように感じた。もしかするといわゆる2スト乗りができるマシンなのかもしれない。
フロントサス：ホワイトパワーのフロントサスはしなやかでどこまでも踏ん張る懐の深いサスだと思った。多少の失敗ジャンプはフロントサスが何事も無かったように吸収してくれる。調子に乗ってジャックナイフしようとしたらフロントサスがしなやかに受け止め何事も無かったように止まってしまった。

欠点

グッドライダー宣言

自称グッドライダーはまだまだ人様に認知してもらえない。特に青色の制服を着た白い大型バイクに乗る人たちは俺を認めようとしない。運転歴20年以上になるが未だかつて車でお世話になったことないのにバイクはどうも勝手が違うようでコツコツポイントを稼いでしまう。都内でバイクに乗っているからにはゴールドは無理だろうと半ば諦めているもののここ数年は時間軸に対する獲得ポイントの割合が多くなりもれなく人生初の停止処分者講習の受講権利を取得してしまった。バイクに1ヶ月乗れないのは辛いので丸1日使い短期講習を受けてきた。

フルスロットルで駆け抜けた ～プロライダーノリック青春の軌跡～

録画していた「フルスロットルで駆け抜けた　～プロライダーノリック青春の軌跡～」を観た。既に流星伝説を観ていたのだが別の視点からノリックの人物像を伺い知ることができた。
「フルスロットルで駆け抜けた」は家族や友人，仕事仲間とノリック（阿部典史）に近い人物からノリックを捉えるアプローチをしていた。奥さんがノリックについて語るシーンは特に印象に残る。いつも明るく，人あたりの良いノリックではなくレースウィークはナーバスになる姿，死への恐怖と戦う姿，トップライダーとしての苦悩などについて触れられている。またノリックが幼少時に両親の離婚を経験し親父さんとノリックは週末のレースでしか会えなかったという事実を知った。ノリックは大好きな親父さんを喜ばすためにも一生懸命走っていたことを後に詩で綴っていた。そうノリックはホームーページで時々詩を綴っていた。日記文であっても情緒こもった文を書いていたので個人的にノリックは文才あるなぁ詩人なんだなぁと思っていた。このあたりは「流星伝説」では触れられていない事柄なのでライダーノリックのライダーでない一面を知るには興味深かった。
ライダーノリックを知るには