AIKAWA.JP

初めてのトライアスロン

第23回新島トライアスロン大会に参加した。初めてのトライアスロンだ。日頃からそれなりに自転車（バイク）の練習はしていたが，トライアスロンで必要なスイムとランの練習を付け焼き刃的に行い大会に挑んだ。結果は総合254/398位（タイム2:48:44）。完走は出来たが結果は微妙。今後の糧にするため大会レポートを残しておく。

• スイム（1.5km，294位，タイム31:10）
  750mの周回路を2周したハズなのにログはうまく録れていないのはちょっと残念。海を休まず1.5キロ泳ぐのも初めて。ウェットスーツ着て泳ぐのも初めて。集団で泳ぐのも初めてとスイムは何かと初めて尽くし。ウェトスーツは浮きやすく進むという情報を得たので袖のあるフルスーツをレンタルした。泳ぎ始めて驚いたのはウェットスーツは噂通り恐ろしく浮くというのを入水チェックで知る。海水だからかも知れないが異様な感覚。
  ピストルが鳴りスタート。集団とともに海に傾れ込み，いざクロール始めようとしたら，ウェット効果とあいまって顔を海につけることが恐くなりクロールできなくなってしまった。この場に及んでなんとも情けない限りだが恐い気持を鎮められない。平泳ぎはできたので平泳ぎで誤摩化し進む。平泳ぎでも顔を水面につける事も頭を沈める勇気が湧かないので頭をあげたまま泳ぐしかなかった。息継ぎの際に海水飲んだり，波のうねりで体の水平を保てなくなる度に軽くパニックになる程だった。平泳ぎはクロールより得意なのでクロールスイマーから激しく遅れる事無く泳げていたのだけは幸いだった。 
  そんな調子で1周し陸に挙りチェックポイントを通過する際に脚の疲労がヤバい事になっていることに気付く。平泳ぎはクロールより脚への負担がかかるし遅いしスタミナ消耗するから2周目はクロールと思い挑戦するものの，やはり恐怖心を拭えない。ただ平泳ぎで頭を沈めることができるようにはなったので，多少ながら体の負担軽減とスピードアップできるようになった。平泳ぎながらクロールスイマーを抜けることもあったが，結局のところほとんどクロールできないまま平泳ぎでスイムを終えるのであった。
  
• バイク（40km，69位，タイム1:10:31）
  

  
  スイムを終えウェットスーツのジッパーを下げながらトランジットエリアまで足早に歩き自転車に乗る準備をする。足首が抜けない手首が抜けないとウェットスーツ脱ぐのに難儀し，脱げた拍子に脚をつる。平泳ぎの破壊力を痛感する。脚の筋を伸ばし，そんな時のために用意していたメイタン2RUNを飲み落ち着いてから，五本指靴下を履きバイクスタート！ 
  この日のために用意したエアロヘルメット，ZIPPホイール（フロント404，リア1080）で軽快に進む。空気抵抗軽減のためにシューズカバーする予定だったがスタート直前面倒臭く感じたのでつけなかった。DHバーにつけたDi2サテライトスイッチでシフトアップを行い，最初のクランクで減速するため立ち上がりに合わせたギアにシフトダウンしようと思ったらサテライトスイッチのシフトダウンが働かない事が判明，シフトダウンは間に合わなかったが減速はできたのでどうにか通過，その後重いギアを踏みながら状況整理。DHバー側シフトダウンスイッッチは使えないが，STI側スイッチは問題ない。シフトダウンする際はDHを使わずSTI使う事で回避するようにした。おそらくジャンクションにコネクタが奥まで刺さっていないだけだと思い走行中なんどか触ってみたが改善はしなかった（レース後，更に押し込む事で直った）。それ以外は至って快調。ここぞとばかり多くのライダーを抜いたつもり。 
  コース中にちょっとした丘を越える必要がある。平坦地仕様の後カセット11-23Tだったが，そのときだけインナーを使う事でやり過ごす事はできた。 
  周回中ライダーを抜く際は，自己防衛対策として出来るだけ後から声をかけて抜くようにした。後から追い上げてきた自分に気付かず，目の前でふらついたり，突然進路かえたりして落車くらいたくないからね。ただ中には「右から抜くよ〜！」と声かけると急に頑張っちゃってライン塞ぐ人がいたり，抜いた後に禁断のドラフティングして脚溜めてから抜き返してくるライダーもいた。
  そう言えば2周目に入ったとき，凄い勢いで抜いてゆくライダーたちがいたので，それとなくスリップに入り禁断のドラフティングでなんとなくツキイチを企てたのだが，圧倒的に速くドラフティングすら出来ないままみえなくなってしまった。あとで調べたら優勝者と準優勝者だった。
  脚力の圧倒的な違いを思い知るだけじゃなく。ドラフティングを企てたバチがあたったようで直後にまた脚をつってしまった。ペースダウンしてPowerGel注入し闘魂再注入し走り切った。
  Strava的には最大平均パワー（1時間）が210Wと自己ベスト更新できていたので，平泳ぎで経たった脚の割には追い込めていたのかもしれないが，もう少し追い込めたんじゃないかと思う。

• ラン（10km，367位，タイム1:07:03）
  トランジションエリアで自転車からランへ切り替え。日差しが強そうだったのでキャップを被る。でもバイクで使ったサングラスは汗で視界悪くなりそうなので残した。 
  走り始めるといきなりの登りというか激坂（勾配は10%以上あると思われる）。話には聞いていたがキツい。さっそく多くのランナーに抜かれ始める。焦ってオーバーペースになることは避けたかったのでマイペース走る。1キロ程登ったあたりで下りにかわる。ペースはキロ6分。激坂を越えたにしては早いと思ったが苦しくはなかったのでこれ以上ペースあげることはせずキープするよう配慮する。コースは緩やかに登ったり下ったりをしながら折り返しスタート地点に戻ってくる周回路となっていて，全部で3周する。2周までは補給所で水を飲んだり，手元の補給食を摂ったりしてペースは刻めていたのだが，3周目の登りから一気に脚に疲労が出てきた。2RUNは2周目に使ってしまいもう在庫はない。どうにか激坂を登ってからが辛かった。脚が終っているので下りで脚を踏み出す度に全体重＋αが太腿に乗り，痛みが走る。痛くてペースをあげられない。痛みを避けるべく一歩一歩衝撃を抑えながら脚を運びどうにか激坂をくだる。緩やかな登りは下り程痛みはないが，ペースはまるであがらない。キロ8分程に落ち込む。折り返しの補給地点で冷えた水を脚にかけたり，頭から被ったりはしたが，脚の疲労も痛みは軽減しない。ゴールに向けての緩やかな下りは痛みに耐えながら歩かずに走った。そう，歩くよりも遅いかも知れないけど走った。ゴールに近づき平坦基調になったところで多くの声援を受け，あと少しと自分を鼓舞し微々たるラストスパートをかけゴール。どうにか初めてのトライアスロンを完走する事が出来た。

以上がレースレポート。レースを終え今後に向けてのタラレバ垂れてみる。

スイムの課題はウェットスーツを着て海でクロールできるようにする必要がある。クロール出来ればバイクとランに脚を残せるし，平泳ぎより速いからタイムアップも狙える。練習の機会を作るのが難しいがやらねばなるまい。スイムであと5分は削りたい。
バイクの課題は更なるパワーアップ。今回最大平均パワー（1時間）が210Wと自己ベストが出たものの285Wを目標にしたい。目標はまだ遠い。バイクでもあと5分は削りたい。あとDi2結線チェック忘れないようにせねば。
ランは課題だらけ。激坂の上り下りに弱いこともわかったのでこのあたりの強化も必要。激坂含んでもキロ6分ペースを刻める脚力をつけランでもあと5分以上削りたい。10キロで1時間が目標。
まとめると3種目それぞれで5分ずつあわせて15分削り，トータル2時間半を目指したいと思った次第。っていきなりハードル上げ過ぎ？できるのか？＞俺

PS 裏テーマとして心拍計を装着し心拍データも記録したい。Garmin Soft Strap Premium Heart Rate Monitorを持っているのに30m防水なのを知らずスイムで壊しちゃいけないと思い込み使わずにいた。今さらながら後悔。さらにはバイクだけじゃなくラン風景もGarmin VIRBで撮りたい。ヘッドマウントがいいのかな？チェストかな？ワンタッチでバイクからランに切り替えられればいいけど，今だと天地設定をかえたりする必要があるので面倒くさそう。カメラ2台用意すればいいのかな？
さらにはGarminライブトラックとかでリアルタイムにデータ晒せると面白い気がするけど，トライアスロンでの経験は今回しかないので色々情報収集しつつ，気負わずテキトーにやっていければと思う。

 

Garmin Vectorインプレ

出る出る詐欺で有名だったGarmin Vectorがやっと出た。Vectorはペダルで測るパワーメーター。歴史を手繰るとMetrigearがSpeedplayペダル専用パワーメーターの研究開発を始めたのが最初で，それをGarminにみそめられ買収されたのが2010年（ソース）。それから長い長い長〜い（ここ重要）開発とテストの末，幾度とない発売延期を繰り返し満を持して2013年に発売した製品だ。ペダルで測るパワーメーターと言えば先んじてPolar Keo PowerというANT+非対応の製品が出ているが，ANT+を愛してやまない俺はPolar独自仕様なんかに目もくれずずっと生暖かい目でVectorを見守り続けやっと入手した。

Vectorってどうなのよ！？この業界でパワーメーターっていったらPowerTapが代名詞となる程の代表格。PowerTapこそ最強かつデファクトスタンダートでしょ！いや老舗SRMこそデファクトという声もあったりするが，俺なんかに快くPowerTapを貸してくれた奇特な最強の先輩がいたので有り難くお借りし，借りたお礼を兼ねて徹底比較をしてみた。参考迄に日頃愛用しているPowerCalも合わせて動かし比較したので気になる方はあわせてチェックしていたければ幸いだ。ちなみに3つのパワーメーターのデータをとるために自転車に3つのサイコンを並べ走った。写真を元に説明すると，左からEdge500，Edge510，310XT。Garmin Edge 500はPowerTapとペアリングし，Garmin Edge 510はGarmin Vectorとペアリング，Garmin Forrunnner 310XTはPowerCalとペアリングし，同時期にスタート・ストップして計測を行った。全てのGarminは最新ファームウェアにしている。Garmin Vectorのファームウェアは2.10。Garmin Edge 510とPowerCalについては，過去にインプレ記事書いたので気が向いたら読んで頂けると幸いだ。
Garmin Edge 510インプレ→http://aikawa.tv/2013/04/garmin-edge-510.html
PowerCalインプレ→http://aikawa.tv/2012/12/powercal.html

測定環境をもう少しは晒さないと信憑性に乏しい気がするので紹介する。自転車はLOOK 695 SR（インプレ→http://aikawa.tv/2012/12/look695sr.html）。ライダーは俺。脚力はJCRCクラスC。ツールドおきなわ市民210キロをDNFするレベル（号泣）。数値で示すと昨年（2013）の自転車での走行距離はRunKeeper曰く11,814.6km。月間平均走行距離千キロ未満。身長180cm，体重77キロ（あと5キロ絞りたいw）という伸び悩む自称中年中級ライダー。俺の事はこのくらいにして自転車についてもう少し語らねばならない。というのはLOOK 695にはLOOK変態仕様もといLOOK謹製のZED2というカーボンクランクがついている。このクランクはLOOK 695のウリであるが，Garmin Vectorとは相性が悪いというか普通じゃつかない。クランクの厚みと幅が災いしてVectorの取り付け基準を満たしていない。Garmin曰く「厚さ15mm以下，幅38mm以下」が互換条件となっている。巷で互換性無しと出回っているクランクとしては，スペシャS-WORKSカーボンクランク，FSA SL-Kカーボンクランク，ROTOR Flowだけ（ソース）で，ZED2は漏れている（笑）。 最初この記事読んだ時にもしかしてカーボンクランク全滅なのか？カーボンだとパワーがとれないのか？などと妙な邪推をしたがカーボンがダメなのはクランクアームの歪みを元に出力計算するStages Powermeterやパイオニアパワメーターだけで，Polar Keo Powerは既にLOOK ZED2クランクで動いているからカーボンクランクが全滅ということは只の思い過ごしだった。もちろんLOOK 695にZED2以外のクランクを使うという選択は残されているが，ここは敢えてZED2でデビルハンドの力を借り挑んでみた。クランクアームを少々削って取り付けるのだ。詳細は自転車屋さんの記事に委ねるとして（ソース），改造すればZED2に問題なく付く。というか削った部分にケーブルが美しくフィットしかえって出っ張らずイイ感じすらある。ただし削った分強度は落ちるだろう。でも俺は残念ながらクランクぶっ壊す程のパワーを持ちあわせないのでオウンリスクで決行した。 そうそう取り付けについて海外サイトでは既に取り上げられているが，ペダル取り付け時の締め付けトルクが左右均一じゃないと正しく測定できないそうだ。それでか分らないがamazon.comでGarmin Vectorを探すとPark Tool TW-2 Torque Wrench 3/8-InchとBlackhawk By Proto BCF-15M 15mm Drive Crowfoot Wrench 3/8-Inch（日本発送不可） が「あわせてオススメ」として並ぶ（amazon.co.jpの場合はPARKTOOLトルクレンチTW-2と3/8sq×15mmクローフートレンチEA618BU-15 ）。このトルクレンチセット，実は只者じゃない。というのは逆ねじ対応でしかもスパナ対応とレア中のレアな工具だからだ。さらに言うと薄目の15mmのスパナでなければいけない。ちなみに自宅のKTC は世界のKTCなのに厚過ぎて役立たなかった。Garminはそんなヲタ工具で「34〜40Nmが推奨」で締めろとしれっとハードル高いことを求めている。人間トルクレンチじゃない方は素直に用意するのが良いと思う。そう言う自分は職人にオマカセした。

前置きが随分長くなり恐縮だが，比較データを紹介したいと思う。データを比較するにあたり，様々コース，様々負荷でデータを取得し比較する必要がある考えた。そこで地元の練習コース，チーム練習，街乗り，さらにサーキットなどでデータを集めてみた。ただし，こんな私にもプライバシーがあるので表立って晒すデータは，修善寺こと日本サイクルスポーツセンターでを走ったのだけで勘弁していただきたい。
まずは修善寺でのパワーデータ比較。青がPowerTap，赤がVectorとなっている。よくありがちな右のようなビジュアルな比較で，眺めればどちらも同じような傾向で遷移していることがわかり平均パワーの比較だけで済ませVectorであなたも幸せなどと予定調和でまとめる提灯記事を書くのは簡単だが，俺はこんな解析じゃ満足できないので様々な角度から数値で比較してみようと思う。具体的には，平均パワー，NP（Normalized Power ），あと最大平均パワー（5秒，1分，5分，20分，1時間）で比較する。1時間のデータをとるということは1時間以上連続して自転車漕がないといけないが，そこは強くなるための練習と思い込み漕ぎまくった（笑）。

まずは生データの紹介。自転車乗りの聖地と行っても過言ではない修善寺こと日本サイクルスポーツセンターを10周したログだ。最初の1周はウォームアップにつき負荷かかってないが，2周目からは頑張ったつもり。だたし途中1回休憩している。修善寺をご存じない方のためにちょっとだけ紹介すると，1周5キロのアップダウン富んだ日本有数のサイクリングコース。市民レースはもとより実業団やJPTでも使われる由緒正しいコースだ。最大勾配は8%らしい。大きな登りと下りが南北を境に2ヶ所あり，1周の獲得標高は約150mと言われている。10周すればある意味，ヒルクライムレース程の破壊力がある。Vectorのログは図中の「詳細を表示する」をクリックして欲しい。
PowerTapログ→http://connect.garmin.com/activity/422253097
PowerCalログ→http://connect.garmin.com/activity/422265573
これらのログからパワーに関するデータを抜いて表にまとめたのが以下になる。

 

修善寺

Power Meter	PowerTap	PowerCal		Vector
Garmin	Edge500	FR310XT	PT比	Edge510	PT比
パワー
平均パワー:W	206	206	0%	247	20%
最大パワー:W	634	639	1%	570	-10%
最大平均パワー（20 分）:W	218	235	8%	203	-7%
左／右バランス:%				51/49 %
Normalized Power (NP):W	260			250	-4%
Intensity Factor (IF):	1.298			1.251	-4%
Training Stress Score (TSS):	307			325.5	6%
FTP設定:W	200			200	0%
Work:kJ	1359			1355	0%
最大平均パワー
5秒	598	523	-13%	548	-8%
1分	350	321	-8%	334	-5%
5分	297	265	-11%	278	-6%
20分	218	235	8%	203	-7%
1時間	180	224	24%	189	5%

表の見方は，PowerTapをリファレンスとしてその比率を算出し併記している。FR310XTにNP，IF，TSS等がないのはその機能がないためだ。とはいえ，自分の正確なFTP値を調べずGarminデフォルトの200Wをそのまま使っているから，FTP値を基準に算出するIF，TSSはテキトーになっている。けど，俺のFTPはだいたい200Wなのでだいたいあっている希ガス（笑）。Vector使い込んだら算出してみるつもり（笑）。なお見易さのため最大平均パワー（20分）は2回登場し冗長になっている。心拍値は業界標準（？）最高心拍方程式である220-年齢を基準にして比率で算出している。パーセント表示にすることで若者が173bpmって低過ぎッ！wって思ってもオッサンにとってこれでも100%なんだぞ！ということが伝わると思うしね。

修善寺程ほど生データを晒せないが，他にも走ったデータのサマリを列挙してみる。平坦地代表として彩湖10周＋α。

彩湖10周+α

Power Meter	PowerTap	PowerCal		Vector
Garmin	Edge500	FR310XT	PT比	Edge510	PT比
概要
距離:km	66.5	60.3	-9%	62.3	-6%
タイム:	2:23:33	2:21:52	-1%	2:23:25	0%
平均スピード: km/h	27.8	25.5	-8%	26.1	-6%
高度上昇値:m	497	434	-13%	388	-22%
カロリー:C	1347	1606	19%	1501	11%
平均気温:°C	10.4			9.1	-13%
平均心拍:%	85	85	0%	85	0%
平均バイクケイデンス:rpm	82	79	-4%	82	0%
パワー
平均パワー:W	200	201	1%	207	4%
最大パワー:W	680	3354	393%	676	-1%
最大平均パワー（20 分）:W	229	222	-3%	213	-7%
左／右バランス:%				52/48 %
Normalized Power (NP):W	229			218	-5%
Intensity Factor (IF):	1.143			1.088	-5%
Training Stress Score (TSS):	293.7			276.3	-6%
FTP設定:W	200			200	0%
Work:kJ	1621			1507	-7%
最大平均パワー
5秒	604	3306	447%	632	5%
1分	374	601	61%	366	-2%
5分	252	343	36%	237	-6%
20分	229	222	-3%	213	-7%
1時間	225	212	-6%	206	-8%
彩湖10周平均
タイム	9:35:48	9:16:18	-3%	9:32:24	-1%
距離	4.80	4.36	-9%	4.51	-6%
移動速度	30.3	28.2	-7%	28.4	-6%
最高速度	48.0	49.2	2%	46.8	-3%
心拍	90%	90%	0%	90%	0%
最高心拍	98%	98%	0%	98%	0%
ケイデンス	84	83	-2%	84	0%
最高ケイデンス	97	97	0%	99	2%
カロリー	109	132	22%	118	8%
Normalized Power (NP)	232			218	-6%
左／右バランス:%				52/48 %
パワー	225	211	-6%	229	2%
最大パワー	422	496	18%	401	-5%

彩湖のデータはGarminのラップ機能を使って周回毎のデータを取得したものの平均をとり，各パワーデータを平滑化することでよって厳密に比較できるのではないかと考えまとめてみた。最高速度，最高ケイデンス，最高パワーも平均化した。距離とか高度とか気温とかは今回の比較目的ではないのでスルーするが，個人的にこの中で一番正確なのは一番新しいGarmin Edge 510に違いないと信じている。徹底調査するならば同じサイコンで計測すべきなのだろうとは思ったがそこまで機材を用意できなかったので許して欲しい。パワーデータではないが，ケイデンス値がVectorだけ微妙に異なる事に気付いただろうか？Vectorはなんとペダルの中にケイデンスセンサーを内蔵している。おそらく右側のペダルにその機能があるのではないかと邪推するが，その影響でGarminスピード／ケイデンスセンサーから値を取るFR310XTとは誤差が生じている。Vectorとペアリングが出来ればパワーだけじゃなくもれなくケイデンスは自動的にペダルから取得するようになるようだ。蛇足になるがEdge 500はパワー値はPowerTapから取り，ケイデンスはVectorからとるということも出来た。クランクアームにマグネットが付くのは美しくない！絶対に許せない！というセレブな方は，ケイデンスセンサーとしてVectorを導入するという選択肢もアリエール（笑）。

続いて固定ローラーでの比較。実走はサイコンの精度でパワー以外のデータが邪魔して今イチな気がしたし，様々なデータを揃えたいと思ったので頑張ってローラー小一時間回してみた。

固定ローラー

Power Meter	PowerTap	PowerCal		Vector
Garmin	Edge500	FR310XT	PT比	Edge510	PT比
概要
距離:km	25.91	23.67	-9%	22.38	-14%
タイム:	1:10:50	1:11:47	1%	1:11:06	0%
平均スピード:km/h	21.9	19.8	-10%	18.9	-14%
高度上昇値:m	4	2	-50%	7	75%
カロリー:C	838	1025	22%	796	-5%
平均気温:°C	19.4			19.9	3%
平均心拍:%	90	90	0%	90	0%
平均バイクケイデンス:rpm	85	86	1%	85	0%
パワー
平均パワー:W	215	214	0%	211	-2%
最大パワー:W	300	664	121%	273	-9%
最大平均パワー（20 分）:W	235	237	1%	201	-14%
左／右バランス:%				51/49 %
Normalized Power (NP):W	221			197	-11%
Intensity Factor (IF):W	1.106			0.983	-11%
Training Stress Score (TSS):	140.9			112	-21%
FTP設定:W	200			200	0%
Work:kJ	897			794	-11%
最大平均パワー
5秒	286	597	109%	262	-8%
1分	277	256	-8%	253	-9%
5分	257	243	-5%	227	-12%
20分	235	237	1%	201	-14%
1時間	219	227	4%	192	-12%

この辺りになって勘の鈍いオイラでも，なんとなくVectorよりもPowerCalの値の信憑性に？を抱き始めた。以前は「PowerCalだいたいあってるw」と評価したもののやっぱ5秒最大平均パワーはそりゃねーだろって思うようになった。突如スパイクするデータに引きずられ1分，5分の最大平均パワーまでも怪しくなる。もっともGoldenCheetahのようなヲタ系解析ソフトでスパイクデータを抑え込めれば有意義なデータにできるかもしれないが手間はかかること必至，また有意義なデータであるか否かって真っ当なパワーメーター持ってなければわからないことなので，如何ともしがたい。我こそはスプリンター，瞬発力命という方にはPowerCalは向かないということだけは確信した。一方，VectorはPowerTap比±10%に収まっているような傾向をみえてきた。

山岳データも欲しくなったので個人練習兼ねて物見山でデータ収集した。ただし最初に言い訳しておくと，自宅から物見山まで約50キロ，測定日は強烈な向い風だったため200W出しても時速20キロ程で物見山まで行くのに思った以上に脚力と時間を浪費した。また日没も迫っていたので物見山は2周しか走らず早々に撤収し，十分な周回データをとれなかったことをお断りしなければならない。強烈な向い風はある意味軽目の山岳と思ってくれれば十分な山岳データとも言えなくないかも（笑）。

物見山2周+ α

Power Meter	PowerTap	PowerCal		Vector
Garmin	Edge500	FR310XT	PT比	Edge510	PT比
概要
距離:km	98.92	98.7	0%	93.51	-5%
タイム:	3:41:21	4:05:37	11%	3:42:21	0%
平均スピード: km/h	26.8	24.1	-10%	25.2	-6%
高度上昇値:m	751	544	-28%	636	-15%
カロリー:C	1899	2357	24%	1987	5%
平均気温:°C	12.1			10.7	-12%
平均心拍:%	81	80	-1%	81	0%
平均バイクケイデンス:rpm	82	89	9%	81	-1%
パワー
平均パワー:W	169	172	2%	189	12%
最大パワー:W	738	717	-3%	715	-3%
最大平均パワー（20 分）:W	196	232	18%	204	4%
左／右バランス:%				56/44 %
Normalized Power (NP):W	203			200	-1%
Intensity Factor (IF):	1.013			0.998	-1%
Training Stress Score (TSS):	336.2			358.4	7%
FTP設定:W	200			200	0%
Work:kJ	1998			1988	-1%
最大平均パワー
5秒	592	669	13%	632	7%
1分	340	306	-10%	327	-4%
5分	268	252	-6%	264	-1%
20分	196	232	18%	204	4%
1時間	175	198	13%	160	-9%
物見山2周平均
タイム	12:17:00	12:15:00	0%	12:16:30	0%
距離	5.53	5.41	-2%	5.17	-7%
移動速度	27.05	26.5	-2%	25.3	-7%
最高速度	60.0	58.5	-2%	56.1	-7%
心拍	91%	91%	0%	91%	0%
最高心拍	101%	101%	0%	101%	0%
ケイデンス	71	65	-9%	71	0%
最高ケイデンス	108	108	0%	111	3%
平均気温	11.9			10.5	-11%
カロリー	131	159	21%	133	1%
Normalized Power (NP)	241			239	-1%
左／右バランス:%				55/45 %
パワー	199	209	5%	233	17%
最大パワー	480	385	-20%	500	4%

パワーデータを眺めてみると，PowerTap比±10%に収まっていないデータがある。物見山周回中の最大パワーでVectorの方が大きい。原因を考えてみた。もしかするとVectorは体から一番近いペダルで出力を測り，PowerTapはそれとは逆に体から遠く地表に近いホイールハブから出力を得る。ペダルからホイールに力が伝わる間には，クランク，BB，チェーン，カセットなどの回転機材だけじゃなくフレームをも経由する。これら機材で失われるパワーロスが山岳路では顕著に現れるのないかと考えた。言い方をかえるとVectorはグロス，PowerTapはネット出力なのではないかと推察してはみたが真偽の程は？。

チーム練習でも使ってみた。最初に断っておくとVectorが不調で序盤の2時間分うまくとれなかった。まぁそんなこともあった方がリアリティーあると言い訳させて頂くとともに，そんなトラブルに遭遇したときの対処法に後ほど紹介させて頂くことで勘弁してほしい。

チーム練習

Power Meter	PowerTap	PowerCal		Vector
Garmin	Edge500	FR310XT	PT比	Edge510	PT比
概要
距離:km	121.81	121.76	0%	115.02	-6%
タイム:	4:38:17	7:31:21	62%	4:38:22	0%
平均スピード: km/h	26.3	16.2	-38%	24.8	-6%
高度上昇値:m	1026	789	-23%	863	-16%
カロリー:C	2399	3476	45%	1508	-37%
平均気温:°C	6.6			3.5	-47%
平均心拍:%	80	74	-8%	79	-1%
平均バイクケイデンス:rpm	78	78	0%	75	-4%
パワー
平均パワー:W	163	152	-7%	166	2%
最大パワー:W	804	3572	344%	750	-7%
最大平均パワー（20 分）:W	187	220	18%	173	-7%
左／右バランス:%				50/50 %
Normalized Power (NP):W	197			166	-16%
Intensity Factor (IF):	0.987			0.831	-16%
Training Stress Score (TSS):	358.4			294.6	-18%
FTP設定:W	200			200	0%
Work:kJ	2157			1509	-30%
最大平均パワー
5秒	621	3452	456%	552	-11%
1分	317	532	68%	294	-7%
5分	249	296	19%	243	-2%
20分	187	220	18%	173	-7%
1時間	164	199	21%	145	-12%

Vector不調で満足にデータがとれず歯抜けが多い分，全般的にVectorの値がPowerTapより低くなってしまっている。過去のデータと照らし合わせると平均ケイデンスはPowerTapとVectorとの差はないのに，今回に限って-4%に出ているのでパワーデータは+4%量増しして補完しても良いかも知れない。そうするとVectorのPowerTapとの差異は例の±10%に辛うじて収まる。パワーデータではないがVectorの特徴でもあるペダリングの左右バランス比が幸運にも50%:50%が出て嬉しいのでちゃっかり自慢させていただく。

以上が自分なりに負荷をかけたときの記録となる。最後になるが負荷控えめの街乗りのデータも紹介してみる。

街乗り

Power Meter	PowerTap	PowerCal		Vector
Garmin	Edge500	FR310XT	PT比	Edge510	PT比
概要
距離:km	35.22	33.95	-4%	33.32	-5%
タイム:	1:50:53	1:48:29	-2%	1:50:43	0%
平均スピード: km/h	19.1	18.8	-2%	18.1	-5%
高度上昇値:m	171	177	4%	151	-12%
カロリー:C	539	645	20%	556	3%
平均気温:°C	16.9			15.7	-7%
平均心拍:%	62	62	0%	62	0%
平均バイクケイデンス:rpm	76	69	-9%	74	-3%
パワー
平均パワー:W	110	114	4%	120	9%
最大パワー:W	625	751	20%	658	5%
最大平均パワー（20 分）:W	196	193	-2%	189	-4%
左／右バランス:%				53/47 %
Normalized Power (NP):W	175			168	-4%
Intensity Factor (IF):	0.876			0.842	-4%
Training Stress Score (TSS):	110.7			123.6	12%
FTP設定:W	200			200	0%
Work:kJ	573			557	-3%
最大平均パワー
5秒	584	564	-3%	577	-1%
1分	316	273	-14%	311	-2%
5分	254	228	-10%	251	-1%
20分	196	193	-2%	189	-4%
1時間	120	136	13%	114	-5%

街乗りだとガッツリ負荷かけて追い込んだときと異なる傾向が現れるかと思ったら，PowerTap比±5%以内の差異で収まった。これが何を示しているのか？Vectorは街乗りライダー向けマストアイテム（死語）なんていうオチだけはイヤだよ。

様々なテスト一通りやった気分になっていたけど，密かに苦手なインターバルテストを避けていた。ここまで来たらやった方がいじり倒した感増すので固定ローラーでやってみた。実は初めてのインターバル練習。定番メニューとか知らないので4倍W1分＋レスト1分を1セットとしてあとは倒れるまで繰り返すという地獄のループ。4倍Wの意味は自分の体重の4倍の出力を目標に回すということだ。自分の体重は77キロなので308Wを1分間出すということになる。

インターバル

Power Meter	PowerTap	PowerCal		Vector
Garmin	Edge500	FR310XT	PT比	Edge510	PT比
概要
距離:km	18.71	18.69	-0%	18.36	-2%
タイム:	1:02:41	1:02:40	-0%	1:02:40	-0%
平均スピード: km/h	17.9	17.9	0%	17.6	-2%
カロリー:C	585	3476	494%	634	8%
平均気温:°C	17.1			14.6	-15%
心拍
平均心拍:%	78	78	0%	78	0%
最高心拍:%	102	102	0%	102	0%
ケイデンス
平均バイクケイデンス:rpm	74			75	1%
最高バイクケイデンス:rpm	127			112	-12%
パワー
平均パワー:W	161	172	7%	263	63%
最大パワー:W	360	704	96%	426	18%
最大平均パワー（20 分）:W	201	221	10%	243	21%
左／右バランス:%				55/45 %
Normalized Power (NP):W	215			263	22%
Intensity Factor (IF):	1.073			1.313	22%
Training Stress Score (TSS):	102.8			162.4	58%
FTP設定:W	200			200	0%
Work:kJ	521			633	21%
最大平均パワー
5秒	347	649	87%	410	18%
1分	325	304	-6%	364	12%
5分	226	231	2%	275	22%
20分	201	221	10%	243	21%
1時間	143	176	23%	160	12%

インターバルを30セットつまり1時間分できればよかったのだが，自分の実力では17セットが精一杯。まぁ20分の最大平均パワーをはかる上では過不足内データとれたとは思っている。出力データみて驚いたのはPowerTapとの差異が大きいことだ。原因はインターバルかもしれないし固定ローラー（ELITE スーパークロノハイドロMAG エラストゲル）によるものかも知れない。

Vectorを評価するために，サーキット（修善寺），平坦（彩湖），固定ローラー，なんちゃって山岳（物見山），チーム練習，街乗り，そしてインターバルと様々なシーンで使い計測を行なった。これらの取り留めのないデータをどうやってまとめるか悩んだが，ここは何も考えずパワーデータを強引に平均とってぶった切ってみる。

PowerTap比率まとめ

PowerMeter	PowerCal	Vector
パワー
平均パワー:W	1%	15%
最大パワー:W	146%	-1%
最大平均パワー（20 分）:W	7%	-2%
Normalized Power (NP):W		-3%
最大平均パワー
5秒	157%	0%
1分	15%	-2%
5分	4%	-1%
20分	7%	-2%
1時間	13%	-4%

なんか強引に平均とったらやっとそれぞれのパワーメーターの特徴がみえてきた。PowerCalの傾向としては案の定短時間の値が怪しい。驚いたのは平均パワーがPowerTap比1%になったことだ。PowerCalはPowerTapを作っているCycleops製なのでそこんとこは頑張ったのかもしれない。一方VectorはPowerTapに比べ低めに出る傾向があることがわかった。ただし平均パワーだけは多目に出るようだ。個別データだと±10%を越える値も見受けられたが，平均化すると0〜-4%で収まった。平均パワーよりもNPや最大平均パワーを重視する自分にとっては十分許容範囲だ。もっとデータをとったりもっと正確に測る方法もあると思うからこんな雑な計測方法でも0〜-4%で収まったというほうが的を得ているのかも知れない。

新しもの好きだからかヒトバシラーの性なのか経験値不足だからか分らないがVectorが機嫌を損なうことが何度かあった。全くデータとれないときもあった。これからVectorを検討する方や，既に使っている方にも役立つ情報かもしれないのでこの際だからトラブルシュートとして共有したいと思っている。電池の接触不良問題。高ケイデンスにするとケイデンスが表示されなくなるトラブルもあった。ペダルポッドがシューズカバーに引っかかっりもした。LOOK純正ペダルとVectorペダルとの違いなどについても触れたいと思っているが，既に相当なボリュームになってしまったので，詳細は改めてお伝えしたいと思う。乞うご期待（笑）

VOLT1200（HL-EL1000RC）インプレ

ジテツーライダーは常に明るいライトと長持ちバッテリーを望んでいる。そうだろ！？同志たちw

日が短くなりジテツー時にライト点けなければ危険が危ない状態になった（笑）。特に街灯のないサイクリングロードに寄り道してから帰るなんてことを考える自転車バカには明るいライトは死活問題だ。昨シーズンまでの自分のベストアンサーはキャットアイHL-EL625RCだった。ちなみにその前はキャットアイHL-EL540RCだった。それぞれの共通点は最新型の一番明るく充電できるタイプであること。そして今シーズン，キャットアイが新製品を投入してきた。通称VOLT1200ことキャットアイHL-EL1000RCだ。カタログスペックをみる限り，EL625RCよりも明るく軽く超寿命。ジテツーバカとして買わない理由はみつからないのでポチった。折角なのでインプレしてみる。

長々インプレ書くより早速，写真を眺めていただきたい。結果は一目瞭然。左がHL-EL625RCで右がHL-EL1000RCだ。どちらも一番あかるいモードで撮影している。見比べると光量は若干EL1000RCの方が明るいだけに思われるが，照らす範囲がHL-EL625RCよりも広いのがご理解いただけるだろう。（1年程使ったHL-EL625RCとの比較なので新品同士だとこれほどの差が開かないかもしれないことはあらかじめご了承頂きたい。）実際に走るとHL-EL625RCではサイクリングロードの片側車線を過不足なく照らすことができるのに対し，HL-EL1000RCは両車線までも網羅できる広さと光量を持っている。これは街灯のないサイクリングロードでカーブをいち早く認識することも繋がるし，ネコやタヌキなどの突然の飛び出しにもいち早く対応できるのでリスク回避にも繋がる。

ちなみにHL-EL625RCもHL-EL1000RCも街中を走るぶんには一番弱い光量で十分なので街中オンリーなジテツー族の方にはオーバースペックと思われる。（ちなみに街中を走るときは対向車への迷惑を配慮し最弱モードで走っている。）さらには言うなら街灯のないサイクリングロードをゆっくり走るのが好きな方にもオーバースペックと思われる。以上にあてはまらない方ならばHL-EL1000RCは買いだ！

iOS版1Password 40% OFF

長らく愛用しているパスワード管理ツールの1Passwordがバージョン4になりしばらく経つ。MacOS版は確か無料でバージョン3から4へ更新でしたんだけど、iOS版はバージョン3から4へは有償バージョンアップとなる。パスワード同期を試みても

"This app uses a version of Dropbox integration that is no longer supported. Please update your app or contact its developers."

というエラーになってしまう（Dropboxを使った同期の場合）。最後に同期したデータは持っているので全く使えない事はないが，最近登録したり更新したアカウントが使えず，いい加減ごまかし効かなくなってきた。

 バージョン4だとiCloudでの同期にも対応している。UIも洗練された。でもバージョンアップ商法でお金かかるのバージョンアップをためらっていたら，iOS版1Passwordが米国Thanksgiving Dayを祝い期間限定で通常の1600円より40%OFFの1000円で出た。チャンス到来！

バージョンアップをためらっていた御同輩はポチるなら今ですよ！

Garmin Edge 510インプレ

年頭にGarmin Edge 510を予約し丸3ヶ月待ったのちにようやく入手し，レース，ジテツー，ローラーなどで十時間程使ってみたので軽くインプレ書いてみる。比較としては今まで使っていたGarmin Forerunner 310XT。自転車乗りはGarmin Forerunner 310XT って何それ！？って思うかも知れないが，GPSはもちろん，ANT+に対応し，心拍，スピード／ケイデンス，パワーまでも測れ，バッテリー20時間持つというシロモノ。防水だしランケイデンスも測れるというRunnerというよりはTriathlete向けのマルチスポーツ対応で3年程使っていたから語り始めるとキリが無いので脱線はこのくらいにして本題に戻す。

510は310に比べると画面デカイしかもカラーしかもタッチセンサー，温度計，Bluetoothもついている。Bluetoothはスマホ連携できる。それでは主な機能ついて触れていく。

外観

先ずは外観から，510は500より一回り大きくなったという。500を使ってないので比較できないが310よりは大きいししかもカラーだ。それより驚いたのはタッチセンサーなこと，タッチセンサーなので本体にはボタンが3つしかない。ひとつは電源ボタン，ふたつ目はスタート／ストップボタン，みっつ目はラップボタン。あとはタッチスクリーンで操作する。ひとつめの電源ボタンは目立たないので最初開梱したときに左側面の電源ボタンが見つからず恥ずかしながら電源入らず数分悩んだのは秘密だ。スタート／ストップボタンやラップボタンの使い方はGarminユーザならば迷う事はないだろう。アクティビティーを切りたい時に310のときはストップ押してからラップボタンを3秒長押しして切り替えていたが，510の場合はストップ押すとアクティビティーをSAVEするかどうか尋ねてくる親切ユーザーインターフェースなのでかったるいマニュアル読まずに使える（笑）！
タッチスクリーンについてもスマホやタブレットのようにグローブしていると反応しないということはなくグローブしていてもちゃんと反応するところは素晴らしい。ピンチアウトはできないようだが，スワイプでページめくりはできるので走りながら快適に操作できる。
ディスプレイ設定に液晶バックライトの表示時間を調整できるようになっている。常時ONの他に，時間指定（15秒，30秒，1分，2分）でバックライトを消すことができる。バックライトをつけていれば昼までも夜でもよく見える。昼間はバックライトを消してもうっすら表示を確認することができるが，夜は真っ暗でなにもみえない。まぁ当然なんだけどね。だから夜はバックライトをONにする必要がある。となるとバッテリーの持ちが心配になる。まだバッテリー使い切る程使ってはいないが2時間程バックライトONのまま走ったらバッテリーが80%になっていたので，カタログのバッテリー寿命20時間となっているがこの値はバックライトOFFの状態ではないかと邪推した次第。
自転車への取り付けについては付属品が充実しており，アウトフロントバイクマウントまでも同梱してあるので，自転車にすっきりかっこ良く装着することができた。我がLOOK695のCステムでもギリで装着できたのはラッキー。

ANT+

510を使うにあたって気になっていたのがANT+の対応状況。もちろんGarmin謹製デバイスなら難無く認識できるとは思うけど，俺は怪しさ満開のCycleops PowerCalを使っている。インプレについては過去記事をご覧いただければと思うが，何が癖ものかというと255rpm問題というのがあって，Garminの幾つかの機種によってはアイドル時にケイデンスが255rpmになってしまうという仕様があるのだ。過去自分がGarminとCycleopsのサポートに問い合わせたところ，両者とも自分は問題なく相手が悪いという一点張りで改善の見込みは絶望的だったので，310で255rpm問題は泣き寝入りしかなかったため懸念していたのだ。510についても同様に心配していたが結論としては問題なく認識され255rpm問題もない。（ということはGarminの問題と思っていいよね？）
目下の悩みは510で各種ANT+デバイスを認識がいちいち面倒臭いところだ。つまり，電源投入後，心拍計みつけた。パワーメーターみつけた。スピード・ケイデンスセンサーみつけた。GPSつかまえた。電話繋がったとかいうお知らせに対して，いちいちタッチスクリーンでその都度タップしてないと次に進めない仕様のようだ。もしかしたら確認をスルーできるかもしれないがまだその設定をみつけられていない。
GPSと言えば，510の位置情報取得にGPSだけじゃなくGLONASSも使えるようになった。GLONASSはロシア版GPSなんだけどこのお陰でより位置情報精度があがる計算になる。実際，嬉しい悲鳴としては自宅内でもGPSを捕まえてしまった。310だとGPS見つからず時計が2007/1/1になってしまうという残念な思いを数限りなくしたが，510ではもう要らぬ心配となった。510のGPS設定ではGPSのみかGPS+GLONASS両方にするかという項目があり，GPSだけだとはやり補足失敗するのでGLONASSと併用する事でパワーアップしたのは間違いないだろう。GLONASS恐るべし（？）。なおGLONASSはGarmin Edge 810にはついていないので510の唯一のアドバンテージかもしれない。

LiveTrack

LiveTrackこそ新型Garmin Edgeの神髄。この機能に萌えて510を脊髄反射でポチったといっても過言ではない。スゲー面白い。何がスゲーって自分のアクティビティーのがリアルタイムに晒せる。ダダ漏れできるのよ。
使い方は至って簡単。スマホにGarmin Connect Mobileアプリを入れるだけ。GarminユーザならばGarmin Connectアカウントあるはずなのでスマホと510をBluetoothでペアリングすればすぐに使える。アプリはfacebookとTwitterにも対応していて，LiveTrack始めると連動して投稿する機能もある。リンク先にアクセスすると，走っている場所，経過時間，平均速度などが逐次トラッキングできる。使い始めたら知り合いから「ライブ？」とか「面白い！」というような反応があったので今後流行るアクティビティーの晒し方になるかと密かに思っている。俺のコソ連を晒しても楽しくはないと思うが，ガーミンシャープチームは販促兼ねてチーム員のLiveTrackで晒せばいいのにとマジで思う。
ダダ漏れOKはレースはともかく，プライバシーを何処までコントロールできるか心配だったのだけど，LiveTrackは晒したい区間だけ開始・終了すればプライバシー守れるので気になる方は試していただきたい。なお終了してもアクティビティー自体は終わらないのでデータ千切れずに済む。
欲を言えば，公開範囲をGarmin Connectと同様に全員だけじゃなくマイコネクションやグループに対しての公開設定もできるといいと思ったり、データ内容についても速度だけじゃなく，心拍，ケイデンス，パワーも晒したいと思ったりする。だってRunKeeper Liveは心拍晒せるのに，Garmin LiveTrackができないなんて悲しすぎるじゃん。きっと将来のバージョンアップでは対応してくれるのではないかと期待してやまない。
自分はiPhone5を使っているがLiveTrackと連携させて最大何時間使えるか検証したいと思っている。というのは，来る5月6日のもてぎ7耐ソロをダダ漏れしたいと思っているからだ，これがあればピットで待つ者も今何処で油売っているいるのか把握できると思うからだ。だから7時間は動いて欲しいと思っている。

まとめ

iPhoneやAndroid持っていているならGarmin Edge 510は買いでしょ！セレブなら810を買うべき！スマホ連携機能はまだできたてホヤホヤで内容に満足いくレベルに至ってないが，まだまだ伸びしろたっぷりあるから是非とも機能強化していただきたい。新兵器投入でしばらくはモチベーションも維持できるし，走るの楽しいから、どんどん強くなる事間違いなし！（無保証）

NEW R 1200 GS

水冷エンジンの新型R1200GSのスペックが発表された。スペック厨の俺はこれだけでハァハァできる。新旧GSのスペック比較をしつつ妄想に膨らませてみた。

新旧R1200GS主要スペック比較

項目	旧	新
エンジン	空油冷フラットツイン、DOHC	空水冷フラットツイン、DOHC
ボアxストローク	101mm x 73mm	101mm x 73mm
排気量	1,169cc	1,170cc（+1cc）
最大出力	81kW/7,750rpm	92kW/7,750 rpm（+11kW）
最高トルク	120Nm/6,000rpm	125Nm/6,500rpm（+5Nm）
圧縮比	12.0:1	12.5:1
燃費時速90キロ	23.2km/ℓ	24.4km/ℓ
燃費時速120キロ	18.1km/ℓ	18.2km/ℓ
ホイールベース	1520mm	1507mm（-13mm）
フロントリム	2.50 x 19"	3.00 x 19"（+0.50）
リアリム	4.00 x 17"	4.50 x 17"（+0.50）
フロントタイヤ	110/80-R19	120/70-R19
リアタイヤ	150/70-R17	170/60-R17
空車重量	244kg	238kg（-6kg）

まず最初で最大の特徴としては，エンジンの水冷化だ！伝統の空冷（正確には空油冷）エンジンから水冷（正確には空水冷）へと進化した。フラットツイン，DOHCは今まで通り，ボア×ストロークも同じになっているが，排気量がなぜか1ccだけ新型が増えているが誤差の範疇だろう。

水冷化により冷却効率があがり12.5:1という高圧縮ができ最大出力+11kW。馬力換算で約15馬力増加。最大トルクも5Nm増加している。最大トルクの発揮する回転数が500rpm程あがっているが，おそらく低回転から高回転までトルクの落ち込む事のないエンジンに仕上がっているのではないかと邪推する。スペックに出ていないが水冷化によりエンジンを軽量コンパクトにできたから，6kgの軽量化にも寄与しているのと勘ぐる。

パワーアップした水冷化エンジンはさらに燃費向上も実現している。時速90キロ時の燃費で5%の向上。たった5%と思うかもしれないが，燃費はタイヤの太さに影響する。つまり太いタイヤだと接地面積が多くなるので燃費悪化するのが定説だ。ところが新GSはフロントで10mm，リアで20mmの幅広，さらにフロントリアともに10%の扁平化している。これらは燃費にとっては悪条件があるにもかかわらず，燃費向上したというのは，評価しないといけない。水冷化とともに電子制御スロット導入による徹底したコンピューター制御によって実現したのだろう。

タイヤが幅広扁平になり，接地面増加というのは燃費では不利だが走る分には有利だ。止まる時，進む時，曲がる時，全てにおいて余裕をもたらす。スペック上は旧型より，よく止まり，よく進み，よく曲がることに繋がる。オフロードで170/60-R17のタイヤってみたことないけどあるのかな？Karoo 3ならあるのかな？気になってググったら，Karoo 3には170/60-R17があるんだね！（ソース）

ただ，地味に注目したのはホイールベースの13mmの短縮だ。ホイールベースが短くなる（キャスターが立つ）ということは倒し込み易くなることに繋がるので，コーナリングし易いバイクになったと妄想するから運動性能も向上したに違いないと思わずにいられない。さらに電子制御サスペンションに，オフロード専用のENDUROとかENDURO PROモードというのが用意され，いまだかつてない程にサスペンションを制御し，その車はまるで狂おしく身をよじるように走ると思われる（笑）。

スペックからは見出せないが，噂によると徹底したマスの集中化も行われているらしい。

総じて，高出力化，燃費向上，タイヤの幅広扁平化，軽量化，ホイルベースの短縮により運動性能向上を推察せずにはいれれない！ぶっちゃけ俺は今までのGSはF800GSしか魅力を感じなかった。理由はF800GSはフロント21インチだから。以上！って感じ。でも新型R1200GSのビデオを観たら悩殺された。別に21インチじゃなくてもいいかも19インチでも走ればいいじゃん走れば。っていうか新型GSはビデオを観るか限りスゲー走りそうだよ。ヤバいよ！

以上，単なる妄想につき無保証。正確な情報は本家をご覧頂きたい。

COME TODAY

無性にサックスを聞きたくなった。誰でもいいけど新境地開拓も良かろうと以前から気になっていた寺久保エレナに挑戦。名門バークリー音楽院で学んだというキャリアバリバリ，しかも若いアーティスト。ファーストアルバム「NORTH BIRD」，セカンドアルバム「NEW YORK ATTITUDE」をチェック。

スゲーうまい！超絶だね！で，何？というのが正直な感想。申し訳ないんだけど，天才的にウマいんと思うのだけど渋みというか奥行きが足り感じ？例えるならば，のど自慢大会全国制覇したチビッ子演歌歌手って感じ。と言っても俺は演歌がわかる人間ではないのですけどね（笑）。それはさておきアドリブで時折ナベサダ風の節回しがあったのが気になった。
ということで新境地はまたの機会にして，バークリーの大先輩であるナベサダを聞かずにはいられくなった。

ナベサダのニューアルバム。やっぱ落ち着く。浸みるぜ！

Chromeのユーザー切替機能って超便利

何を今さらと思われる方が大半とは思うが，アガリかけの親父がChromeの便利機能を知り超感動したので人に自慢したくてしょうがないのだ。お呼びでないとは思うものの，しばしお付き合いを（笑）

Google中毒の俺は，Googleアカウントを個人，家，仕事などと複数持ち，そこはかとなく使い分けているのだが，ブラウザで新しいタブ開いて，別のアカウントでログイン切替を目論むのだが，ログインしっぱなしだとクッキーがじゃまするのかSSOがじゃまするのか謎だが，うまく切り替わらずに難儀していた。面倒くさいのでChromeは仕事用，Safariは家用などとブラウザとアカンとをセットにして切り替えていたりしていたが，とても効率的とは思っていなかった。

こんな切ない不便を一気に解決してくれたのが，Chromeのアカウント切替機能！その昔インストールした時に不可解な機能だとの一瞬気になったがそのままスルーし忘れていたが，使ってみたら超感動！Googleからいちいちログアウトしなくてもアカウントがさっくり切り変わる。今までの苦労はなんだったのかと思う程。

やりかたは超簡単，［環境設定］（ chrome://settings/ ）の［ユーザー］にて［新しいユーザーを追加］を突つくだけ。アカウント登録できたらChromeの右上に顔アイコンが現れ，クリックすればアカウントを瞬時に切り替えてくれる。嗚呼便利。お試しあれ！

公式記事→「Chrome で複数のユーザーを管理する 」

自転車レース結果まとめ

今シーズン自転車レース11戦に出場した。大した結果は残せなかったが結果をまとめ来シーズンへの糧にしたいと思う。

自転車レースまとめ

#	DATE	RACE	CLASS	RESULT
1	3/18	JCRC第1戦in四日市	X2	4
2	4/14	JCRCシリーズ第3戦in群馬CSC	D2	13
3	5/6	もてぎ7時間エンデューロ	ロードオープン	8
4	6/10	JCRCシリーズ第4戦in日本CSC（逆回り）	D1	27
5	7/15	筑波夏の8時間耐久レース	AM	不明
6	9/23	秩父宮杯埼玉県自転車道路競走大会	市民レーサーB	43
7	10/7	筑波秋の8時間耐久レース	AB	3
8	10/21	JCRCシリーズ第6戦in群馬CSC	D	26
9	11/11	JCRC第7戦in西湖	D1	31
10	12/1	ワイズカップ4時間エンデューロ	総合	58
11	12/2	JCRC最終戦inNATS日本自動車大学校	オープンM	8

それぞれのレースを振り返って言い訳もとい今後の傾向と対策を練ってみようと思う。

1. JCRC第1戦in四日市
   JCRCデビュー戦だった。小雨のレースだったが四日市まではるばる遠征して結果を出せたのは収穫だった。
2. JCRCシリーズ第3戦in群馬CSC
   新品タイヤを雨のレースでいきなり使うのはリスクありそうだったので，一皮剥くべく試走したが，冷たい雨で体を冷やしてしまった。
   
3. もてぎ7時間エンデューロ
   その後のニュースで茂木付近を竜巻が通過していた事を知ったのだった。
   
4. JCRCシリーズ第4戦in日本CSC（逆回り）
   クリートキャッチが下手だとスタートダッシュで終了になることを体得するのだった。
   
5. 筑波夏の8時間耐久レース
   チームとして結果はだせなかったが自己ベストタイムを更新できた。今思うと同日開催のJCRC第5戦に出た方がよかったのかもしれないと後悔したりしなかったり。
   
6. 秩父宮杯埼玉県自転車道路競走大会
   雨のレースだった。試走で思いっきり体を冷やしウォームアップ大失敗。市民レーサーBはレベル高いと感じた。来年はCクラスもしくはマスタークラスにすべきかも。
   
7. 筑波秋の8時間耐久レース
   クラス3位。今シーズン最初で最後の表彰台だった。ABクラスじゃなくAMクラスで表彰台狙ってみたいと欲が湧いた。
   
8. JCRCシリーズ第6戦in群馬CSC
   新兵器WH-9000-C35-TUを投入。もちろん新品タイヤのまま。皮剝きは試走のみでの決戦だった。
   
9. JCRC第7戦in西湖
   前泊して挑む初めてのレースだった。落車に巻き込まれたことが今でも悔しい。今度はテクニカルセクションでスパートを始めようと思うのだった。
   
10. ワイズカップ4時間エンデューロ
    ソロで挑戦。2時間経過後，下がり続ける気温に負けて，低体温症になり，先頭集団から千切れたことが悔しい。
    
11. JCRC最終戦inNATS日本自動車大学校
    ワイズカップ4時間エンデューロの翌日のレース。前日の疲労を隠すべくレース中は積極的に動かず最終ラップまで脚力温存したが温存し過ぎ消極的過ぎた感あり。
    

まとめ
今シーズン11戦出場し，一番の収穫は全レース完走したことだ。落車に巻き込まれることはあったが自分自身が落車する事はなかったのはひとえに幸運だったと思う。これは来シーズンも引き続き実践したい。
JCRC年間ランキングはDクラス223人中17位。シーズン中に6位以上の入賞を決めてCクラスへ昇格するつもりだったのに残念無念。来シーズンこそCクラスになってやる！JCRCのスケジュールを優先しつつ，他のレースにも出場したいと思っている。今シーズンはヒルクライムに出なかったのでヒルクライムにも挑戦したいと思っている。

LOOK 695 SRインプレ

LOOK 695 SRに乗り始め1年程経った。利点欠点もなんとなく分ったのでインプレしてみる。比較対象は，アルミフレームのANTARES 201Xだ。現在も2台の自転車を持っている。使い分けとしてはANTARES 201Xは平日のジテツーを生業とし，LOOK 695 SRは週末の決戦用として乗っている。ちなみにLOOK 695 SRの「SR」はSuper Rigidの略で，素の695よりバリ固のカーボンを使っていることを表す。ただ週末にしか乗らないからSunday Rideの略じゃないかという説もある。
購入動機としては，昨シーズン今やジテツー号になったANTARESで，いくつかの草レース（ヒルクライム2戦，エンデューロ3戦）に出て，遅いのは俺じゃなくアルミフレームのANTARESのセイだと邪推したところに起因する。軽さ命のヒルクライムで重いアルミフレームは常に不利だし，エンデューロレースのコーナー立ち上がり人様より加速が鈍いのは重たいアルミフレームのセイに違いないと決めつけていた。そこで次はカーボンフレームという想いを募らせ，手に入れたのがLOOK 695 SRになる。端からLOOK 695 SRにゾッコンだったかというとそうではなく，たまたま自転車屋さんで型落ちになり現品限りの特価になったお買い得満載なオーラを醸し出していたのをチャンスとばかり手に入れた。だから年式は2011年末に入手したにも関わらず2011年モデルとなっている。おまけに色も選べず白となっている。でも，この2011年モデルはペダルやステムがフレームセットに含まれるので2012年モデルよりお得感はある。ただ2012年モデルはDi2完全対応になのに対し，2011年モデルはDi2には完全対応していない。正確には2011年モデルにはお高いDi2対応フレームもあったのだが現品限りという都合上，Di2未対応フレームを選ばざるを得なかった。購入してから気付いた事だが，LOOKというメーカーは毎年カラーリング変更等の細かいアップデートはあるもののフルモデルチェンジはしないので，695という型番が一気に陳腐化する心配がない分，メーカーのフラッグシップモデルに乗っているという優越感に長く浸れるいう特典を長らく愉しむことができる。貧乏オーナーとしてはポイント高い。つまりグランツールで同じ695が走っている姿を拝みつつリア充に浸ることができるのだ！

コンポーネント
フレームからの自転車を組み上げなので全て好みのパーツで組み上げることができる。このことを業界ではバラ完とかバラ組とか薔薇族とか言うらしい（信憑性ゼロ）。それはさておき，オイラのLOOK 695 SRの最大の特徴はシマノDi2だ。もっともUltegra 6770 Di2なのでDURA-ACE Di2よりお安い。フレームはDi2未対応なのにDi2をつけたことになる。もちろんオウンリスクではある。たまたまフレームを購入した自転車屋は日本で一番695を捌いているショップで，695の酸いも甘いも嗅ぎ分ける実績と技術力（通称デビルハンド）を持っていたので無理を言ってお願いした。おかげでDi2未対応フレームなのに美しくDi2を搭載して頂いた。ブレーキはデュラエース BR-7900 ，チェーンリングはLOOK純正53-39，ハンドルはDeda Zero 100，サドルはサンマルコ ゾンコラン カーボンFX とJCRCデビューを華々しく飾るべく戦闘力重視なパーツを選択した。今思うとチェーンリングは楕円でも良かったかも知れないと思う。ただ1年前は楕円の実績が未知数っぽく，平坦地はともあれ山は不利じゃないかと身勝手に想像していたので採用を見送ったのだが，ウィギンズらがその懸念をグランツールで払拭したのでもう先入観は持っていない。

走行感
LOOKに乗り始めた頃は初めてのカーボンフレームってこともあり，やけに乗り心地が良くなったことだけは体感できた。アルミのANTARESに比べればバリ固カーボンのLOOK 695 SRでも極上の乗り心地だ。しかし速くなったかはまるでわからなかった。もがいてもスピード感を感じないからだ。例えるならば空飛ぶ絨毯に乗っている感じ。しばらくしてからそれがLOOKの特徴ではないかと思い始めた。アルミフレームは乗り心地悪いが反応が速いので踏めば加速している気分を味わうことができる。しかしLOOKはアルミ程反応は良くないが実はライダーが気付かないうちにスピードが出ていたのだった。空飛ぶ絨毯というよりは映画スター・ウォーズのスピーダーと例えた方がいいかもしれない。
なんかフワフワした感じだけ伝えてしまうとハンドリングはダメなんじゃないかと懸念されるかもしれないが，そこはHSC7というフロントフォークが安定感満載の吸い付くような接地感と，しなやかなコーナリングの両方を提供してくれる。おかげで下りは安心して深く突っ込めるようになった。ぱっと見ほぼ真っ直ぐなフォークなのだが，絶妙なトレールを確保し，直進安定性とハンドリングを両立していたのだった。やっぱ最初にカーボンフレームの自転車を作ったLOOKは歴史もノウハウも違うと思い知るのであった。

パフォーマンス
パフォーマンス比較として筑波8耐のラップタイムを晒したいと思う。出典はStravaの「筑波サーキット」。アルミのANTARES 201Xのベストラップ2:55秒（平均時速44.2キロ，平均心拍102％）に対し，カーボンのLOOK 695 SRのベストラップ2:50（平均時速45.5キロ，平均心拍99％）となった。ちなみのどちらのレースでも同じホイールWH-7900-C35-CLを使っている。レース中のベストタイムなので良い列車に乗れれば良いタイムが出せるのはお察しの通りだがLOOKだと高速列車に乗り易いというよりも列車を引く程の余裕すらあるので自ずと良い結果に繋がる。注目すべきはタイムを5秒削っただけでなく，平均心拍に3%の余裕が生まれているのもLOOKアドバンテージだと思う。LOOK 695 SRなら楽で速いということだ。
あっ，そうそうカーボンに乗れば立ち上がり加速が人様より鋭くなるんじゃないかと固く信じてアルミからカーボンに乗り換えたのだが筑波で言えば1へアや2へアにて劇的変化はなかった。どうやら人様より立ち上がり加速が鈍いのは俺の脚質ということに最近になってやっと気がついたのだった（号泣）

ZED2
LOOK 695には前述のHSC7，EPOSTなど独自仕様満載なのだが，その最たるものがZED2クランク。カーボン一体成型された軽量クランクで，ひとつでクランク長170mm/172.5mm/175mmに対応しているという変態仕様だ。高価なDURA-ACEクランクよりも軽いフルカーボンクランクがLOOK 695フレーム買うともれなくついてくるのは特典高い。もちろん踏み脚も軽い。ただ1年走ってひとつだけ問題があった。
それは水だ。どうも雨の中を走るとこのZED2クランクの中に水を含みベアリングの動きが渋くなる。状態が悪いとBBの底に水が溜まる程になる。ZED2クランクはシマノのBBのように密閉式のシールドベアリングではない，変態仕様のBB65という大きなベアリングを採用しているのもあり水が入り込む余地が高いようだ。一旦水を含みクランクが渋くなってしまうとZED2クランクのグリスアップをしなければ改善しない。今シーズンこのトラブルに3度程遭遇した。1度目は雨上がり日に水溜りでいちいち減速するのが億劫になり強行突破しまくっていたら翌日クランクが渋くなり自転車屋に駆け込み，泣きつきグリスアップして改善した。それ以降，雨の日は極力乗らないようにしていたのだが2度目，3度目は雨のレースという走らざるを得ないシチューエーションで雨を浴び対処した。
実はLOOKの方でもこのZED2が水気に弱い問題は把握しているようで，2012年モデルからは鉄ベアリングから錆びにくいステンレスに変更したそうだ。そう自分の2011年モデルは鉄なので水を含むとサビ易く渋くなるということだった。3度もベアリングのグリスアップしたので次はステンレスベアリングに交換して幸せになろうと心に決めていたが，CeramicSpeedを知ってしまった私は居ても立ってもいられなくなり至高のBB65 LOOK press fit kitを投入してしまうのだった。これで2012年モデルよりも戦闘力も防御力も増すはず（笑）。

今後の展望
もとからほとんど弄るところがないくらいのオイラのLOOK 695 SRだが変態かつ新し物好きなので目下，気になっているのは11速化だ。11速化をするためにはUltegra 6770 Di2のファームウェアの対応を待たなければならない。シマノはDURA-ACEだけではなくUltegraグレードの11速ホイールも出してきたのでUltegra Di2の11速対応ファームが出てくるのは時間の問題ではないかと思っている。もっとも新型DURA-ACE 9070 Di2に換装すれば一挙解決というのはあるがディレイラーは消耗品らしいのでコスパ考えると悪過ぎなので却下。あとはブレーキワイヤーのNOKON化くらいかな？小さな話としてはバーテープを換えるくらいかな？1年経って真っ白だったバーテープがずいぶん汚れたからね。
心機一転して来シーズンに向けて加速するぜ！