魚あら
浜名湖からの復路は魚あらからスタート。お勧めのメニューを見ずに「活天丼大盛」をオーダー。ツーリングマップル
いけす
待ち時間が長めのはオーダーが入ってから店内のいけすからエビを取り出し料理をするからだという。
活天丼（大盛）
この活天丼のポイントは
シッポ
パクリといけるシッポとのこと。食してみるとエビ旨い。野菜旨い。食感もおもしろい。アサリのみそ汁も具沢山。味は濃い目なのもありご飯がすすむ。大盛りにしておいてよかった。海苔と酢の和え物も美味しかった。満腹・満足。
富士川SA
東名に乗りひたすら単調な道を進む。吹流しは横を向きっぱなしの強風。寒さに指の感覚は麻痺する。今履いているMT21はブロックが堅いのか？高速でめちゃめちゃ乗り心地悪い。つまり振動がハンパない。少ない経験ではあるが高速の快適さ（戦闘能力）は純正（ME SAHARA）＞BS ED661＞PI MT21だな。富士川SAの給油とスタバでココアを飲む。指を暖め痺れをとり出発。御殿場で下りていよいよ本日のメインイベントのはじまりはじまり〜。
まずは長尾峠。路面はドライなところがほとんどだがと雪解け水が道路を横切っている場所もある。舗装面も少し荒れている。ということはオフロードバイク向きじゃん！と身勝手に判断し楽しんでいるとと箱根スカイラインのゲートが現れた。
箱根スカイライン
ゲートのおじさんと話すと昨日まで凍っていたそうな。でも今日は大丈夫とのこと。俺ってラッキーと思い冬用グローブの中に履いていたインナーグローブを脱ぎ捨て，少し気合い入れて走り始める。尾根沿いの道なので左右どちらの景色がすばらしい。芦ノ湖スカイラインまで一気に走り抜ける。
芦ノ湖スカイライン
そしてタイヤチェック。
タイヤチェック1回目
MT21というタイヤは140/80-18という扁平タイヤなのだがあり得ないと思われる位置までブロックパターンがある。最後のブロックの一番外側はレッドゾーンとしても内側は十分許容範囲と思われる。タイヤがバッチコイと呼んでいる。
続いては椿ライン（別名大観山道路）であるが，途中の芦ノ湖の湖畔でパノラマリング。
芦ノ湖パノラマ（クリックでパノラマ）
日が傾き始めたので急ぎ足で富士見峠をスルーしいざ椿ライン突入！ツーリングマップルによると椿ラインは「ウィンディングが連続する走り屋のメッカ」と紹介されている。これは通らずにはいられない。メッカならば参拝せねば？いや巡礼か？片道14kmを楽しみ湯河原で速攻Uターンしてくるハズだったのだが予期せぬことが起こった。なんと
Xchallenge
2008/03/06
2008/03/03
浜名湖往路
浜名湖方面へ東名を使ってセレブな移動。海老名SAでメロンパン求めセレブの仲間入り！？
Xchallengeツーリング仕様
何回目の浜名湖かは忘れてしまったが高速を使っての浜名湖は初めて。というのは今までは高速に乗れない原付二種（スーパーカブ90やWAVE125i）だったのでひたすらに国道1号線を使っていたからだ。静岡県の国道1号バイパスは原付二種に意地悪で走行をかたくなに拒んでいたことは忘れたくても思い出せない。
しかしセレブな高速移動はひたすらにつまらない。俺はセレブになれないと実感。唯一の楽しみである神奈川と静岡の県境は右ルートを選んでみた。しかし3ナンバーのプリウスに千切られる。燃費でも負けてたりするとさらに凹む。復路はプリウスにあわないよう箱根に寄ろう。
富士川SAパノラマ
景色をできるだけ楽しむ努力をしつづけ目的地到着。
2008/01/19
Xchallengeピンチ
ウエストポイントでの痛い（意味不明）ファンライドの翌日。Xchallengeの下に不可解なシミをみつけた。その日の夜にXchallengeに霜が降り朝解けて落ちた水滴だと思っていたのだが翌日にも同じ場所にシミをみつけた。
不可解なシミ
触ってみると水ではなくヌルヌルしている。「オイルだ！」と気付いた。マシンの裏側（腹側）をみてみると
オイル発見！
オイルがしたたり落ちそうになっている。しかも
しかもドレンボルト！
ドレンボルトからしたたり落ちそうになっている。ボルトに触れてみると指でも回る状態だったので急いで増し締めし応急処置をした。これで一安心。安堵に浸る。
増し締めしたドレンボルトをウエスで拭いてみると新たな事実が見えてきた。なんと
ドレンボルトが削れている
ドレンボルトが削れている。全体を眺めてみると削れているのはドレンボルトだけではなく
アンダーガード全体擦ってる
アンダーガード全体を擦ってることに気付いた。つまり状況証拠と自分の記憶から当時を想像すると，ウェストポイントでジャンプを何度かいや何十回いや百回以上飛んだが，そのうち何度か着地直後に両足首を強打する痛いジャンプでしかもいやなお釣りを食らった。今思うとあれがアンダーガードを直撃していたジャンプだったのでは無いかと思う。Xchallengeのドレンボルトはアンダーガードから少しばかり頭が出ているのでボルトの頭をシコタマ地面に擦りつけ何かのタイミングで緩む方向に回り始めオイルが少しずつ漏れ始めたのではないかと邪推する。リアサスがフルボトムした感じは無かったのだがそれは俺が鈍感なだけだったかもしれない。腑に落ちないのは先月も同じようにジャンプしまくったのに着地直後に両足首を強打する程のいやなお釣りは食らわなかったのに今回は何度も食らったことだ。大きくマシン設定で変わったところと言えばリアサス設定をSOFT→HARDとしたところだ。HARD設定だと1Gではほとんど車高が下がらない程堅くなる。HARDにしたのも関わらずなぜ？どうして？と思うばかりだが，もしかするとHARDは初期作動がHARDなだけでそれ以降はSOFTなのかしれないと思った。Xchallengeのリアサスはエアサス(正確にはエアダンピングシステム）で空気しか使っていない特徴的なサスなのだが，決まった空気容量だけでサスを動かそうとするだから反比例グラフ（入力 X 出力 = 一定）のような挙動しか想像できないので身勝手な想像をしてしまう。取説を読むと「Air Damping Systemのダンピングは路面状況に応じて2段階に調整可能です。」とだけあるだけで挙動についての説明は一切無い。もっと繊細な感覚を持ちでもっと経験し体験学習するしかないのか？
エアダンピングシステム
ちなみにフロントサスの具合を眺めてみると
フルボトム？
フルボトムしていた感じ。フルボトムしてしまうとどんな挙動するか見当つかなくなるのでもうちょい強めに調整した方がいいのかもしれない。などと妄想にうつつを抜かす。
ドレンボルトを増し締めし数時間後にチェックに行ったら垂れるオイルの量は減ったもののオイル漏れ問題は改善されていないことが判明した。Xchallengeピンチである。もしかして入院か？
2008/01/14
Xchallenge走り初め
遅まきながらXchallengeで走り初めをしてきた。場所は先月もいったウェストポイントオフロードビレッジ（通称オフビ）だ。走行料を有意義に活用するため午前から乗り込む。受付を済ませやる事は保安部品の取り外しだ。今回はビックリドッキリメカをご紹介。
リアフェンダー裏側のネジを2本
リアフェンダー裏側のネジを2本抜く。
さらに二本抜く。すると
さらに二本抜く。合計4本のボルト抜いた。すると
ナンバーとウインカーが
ナンバーとウインカーが
あらすっきり
あらすっきり簡単に外れてしまった。なんとXchallengeは簡単に保安部品を外す事ができるのだった。自走ライダーには嬉しい仕様だぜ。前回は保安部品の外し方がわからずナンバーブラブラ揺らしながら走っていたが，今回はナンバー外し軽量化したのでラップタイム1秒削れるに違いない。
Xchallengeスパルタン仕様
スパルタンになったXchallengeをぶっ壊れる前に記念撮影し，いざコースイン！（フロントの保安部品の外し方は不勉強のためそのまんまなのは秘密）
オフビAコースパノラマ
1本目はAコースを走った。今回は転倒もせず午前を走りきった。正確には転倒はしなかったがタイトターンでエンストは数回した。まぁ走り初めとしては幸先がイイ！
昼飯摂ってから午後の走行に入る。
2008/01/13
ハイエース試乗
2回の車検を経験したエルグランドはO2センサーの不良だけでなく電装系の小さなほころびがそこかしこに出てきている。MADE IN JAPANがこんな品質でいいのかと密かに憤慨しつつ経年劣化として正常範囲なのか？それともハズレ車をひいてしまったのか？などと邪推する。俺がエルグランドに愛情をかけていない事だけは確か。そうか！だからトラブルのか？しかしマイナートラブルに目をつぶってもこの時勢に燃費が悪いのは頂けない。
ちょっと魔の差した俺はハイエースに試乗してみた。エルグランドオーナーからみたハイエースの魅力は燃費の良さと積載能力の高さだ。エルグランドの燃費は街乗りおよそ4km/ℓ。しかもハイオク指定。それに比べハイエースはレギュラーガソリンなのに8km/ℓぐらい走るそうだ。積載能力についてはトランスポーター＝ハイエースというくらい定番となっているので疑いの余地はない。ハイエースはキング・オブ・トランスポーターなのだ。つまり今まで通り沢山荷物積んでキャンプへ出掛けるなんてことだけではなく，バイクを乗せてレース活動なんてことさえ可能にしてくれる夢の車なのだ。後者は個人的にポイント高い。ニヤニヤ。トランポ所有なんて学生時代の軽トラ以来じゃないかというのは独り言。
思い立ったが吉日！？近所のトヨタに出かけ話をしてみた。事前にホームページで調べていたので「ハイエースMRT（マルチ ロール トランスポーター）に萌え萌えです。」と告ってみる。話はトントン拍子に進み翌日試乗できることになった。試乗当日に乗り込んだのはMRTではないもののMRTと同じサイズ（ロングボディー，標準幅，標準ルーフ）のハイエース。走り始めるとエルグランドと比べやたら小回り利く事に驚愕！力が無いのは想定内。そうこうしているうちに我が家の前に到着する。試しに車庫入れしてみるとエルグランドよりも小回りが利くのでハンドル切り過ぎてしまう事に戸惑いながらも難無く車庫入れ完了。降りて確認するとエルグランドよりも左右に余裕がある。
ハイエース試乗
標準サイズのハイエースならば自宅駐車場に楽勝で入る事を確認。この分だとワイドボディーでも入りそうな感じさえある。
しかし肝心なのはデカブツバイク＝BMW G650 Xchallengeがハイエースに収まるかどうかが問題。ということでXchallengeがハイエースに収まるか検証してみた。
2007/12/29
2007/12/09
Xchallengeモトクロス初体験
Xchallengeをモトクロスコースに持ち込み遊んで来た。結果は転倒4回。
ウエストポイントパノラマ（クリックでパノラマ）
ボディパンプにて鍛えた足腰を検証すべくウエストポイントに出陣。受付嬢に「ボク初めてなんです」と申告し走行料を払いコース説明を受ける。ウエストポイントのオフロードビレッジにはAコースとBコースがあり，初心者・中級者・上級者とレベルに合わせ20分毎時間を区切って走行するなどなど親切な説明を受けた。最後に「あなたは中級者で良いですか？」と尋ねられ，「えぇ」と否定せず回答。
Xchallengeを駐車場の片隅に停め，トップケースを外し，バックミラーを外し（倒し），空気圧1.0に落とし，上着を脱ぎ，夏物グローブに換え，中級者とトゥギャザー！
まずはAコースにトライ！直前まで土埃対策として水を撒いていたためか想像以上に滑る。堅く締まった土の上に散水しているため表面だけ滑るという感じ。ノッケから転ぶのは恥ずかしいので慎重を期して走る。ジャンプスポットを舐めてキャンバー斜面を下っていた際，散水車の作ったトラップにハマった。フロントから見事にズサー。右側に倒す。一回目しかもオープニングラップ。恥ずかしいので一瞬で復旧させリスタート。二周目，前回転んだところは可憐にクリア。その直後のコーナーでまたも散水車トラップにハマリ，フロントズサー。左側に倒す。嗚呼恥ずかしい。その後は走ってゆくうちにコースも覚え，飛んでも良いジャンプと飛ばない方がいいジャンプなどを体験学習。Aコースを超簡単に説明するとミニモト用のコース。タイトターンが多い。大柄なXchallengeはタイトターンが苦手だが，ここを克服できればXchallengeがもっと楽しめると思い攻めた。自分なりに攻めたつもりだが誰一人抜けなかった。1本目終了。
2007/11/29
2007/11/18
Xchallengeタイヤ交換半人前
自力でXchallengeにピレリ（PIRELLI）MT21ラリークロス（RALLYCROSS）を交換するべく作業開始。
楽天市場：
MT21 90/90-21
MT21 140/80-18
前回失敗したので今回は26mmをしっかり用意。そう！世界の一級品KTCだぜ！
KTCソケット26mm 930円そしてラチェットも勢い余って買うつもりだったが腰が引けた。9千円弱するのだ。そこで
SK11フレックスハンドル 880円SK11というメーカーのフレックスハンドルを入手。MADE IN TAIWAN。KTCソケットよりも安い。
合計 1810円ソケットのみKTC製という情けなさではあるが，まぁアクスルナットを回す時だけしか使わないから十分だろう。
自宅メンテナンススタンドにXchallengeを乗せる。やっぱ重い。けどどうにか乗っかったよ！
自家製メンテナンススタンド！？そして前輪から作業開始，8mmと26mmで前輪を外す。
26mm仕事中タイヤを外したら新旧比較なぞしてみる
フロント新旧比較（90/90-21）エアを抜いてビードを落としタイヤレバーでちょっとずつめくりながら旧タイヤを外す。結構力がいる。タイヤが外せたらチューブを抜いて試しにエアを入れてみるとシューッとエアが漏れる音。しまった噛んでしまった。力入れずだったか？パッチ張るの面倒なので予備チューブに換えて新タイヤを装着する。ビードストッパを入れるのにちょっと手間取ったが，ビードクリームなるものを使ったら案外簡単に作業ができた。確認のためエアも入れる。無事ビードもあがり前輪を組み付け前輪終了。
後輪を外す際も26mmを使用する。Xchallengeは前後輪ともにディスクブレーキなのでリアタイヤ外すのはWAVE125iより数段楽！難無く外せる。外し終わったらまたも新旧比較。
リア新旧比較（140/80-21）エアタイヤの空気を抜き，タイヤの縁に乗りビードを落とす。落ちない。全体重を掛ける。落ちない。踵で踏む。落ちない。タイヤレバーでエグル。落ちない。
リアのビートが落ちやしねぇ！
2007/11/07
Xchalengeタイヤ購入
Xchallengeのタイヤがもうヤバい！
フロント
リア
つーことでタイヤ買うことにした。準備周到な俺様は候補を予め考えていた。候補はふたつある。ロードを楽しむ場合とオフを楽しむ場合だ。
ブリヂストン（BRIDGESTONE）BT-45が面白そうに思っている。フロント90/90/-21，リア140/80-18がある。そう！フロント用に21インチのロードパターンがあるのが特徴。ちなみにリアはラジアル。チューブレス仕様だが贅沢にも（？）チューブを入れて履く。ロードをバリバリ走るに違いない。サーキット走行会にだって参加可能かもしれない。
楽天市場：
BT-45 90/90-21
BT-45V 140/80-18ミシュランバハ（MICHELIN BAJA）。噂によるとビックオフというか大排気量のエンデューロレーサーにうってつけのタイヤらしい。大排気量エンデューロレーサーは重量もあるしパワーもあるから生半可なタイヤだと減りが早かったりブロックが千切れたりする。現にXchallengeに履いたBS ED-660はブロックが林道軽く一本走っただけで見事に千切れた。だから次ぎ買うなら簡単に千切れないタイヤにしようと思いMICHELIN BAJAを選定したのだ。ただし国内取扱店がメチャ少ない。楽天市場にもない。
ミシュラン：日本語・英語
そして妥協を許さない俺様が購入したのは
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