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WH-9000-C35-TUインプレ

シマノ デュラエース WH-9000-C35-TUを発売と同時に入手し，レース5戦，チーム練習などガチで走ってみたつもりなのでインプレしてみる。比較対象はそれまで履いていたWH-7900-C35-CL だ。自転車はLOOK 695 SR。
とりいそぎスペックの違いをさらりと紹介。WH-9000は新型，WH-7900は旧型，新型は11・10速に対応して旧型は10速。C35というのはリムの高さをあらわしどちらも同じ35mmという意味。CLはクリンチャー，TUはチューブラーとなっている。重量はWH-7900-C35-CLが1627g，WH-9000-C35-TUが1260gと367g軽い。走るためにクリンチャーホイールはチューブとタイヤを装着する必要がある一方，チューブラーはチューブとタイヤが一体となったチューブラータイヤを履くので，重量面だけじゃなく性能面でも有利となっている。おそらく走行可能な状態での重量差は少なくとも400gはあると思う（ごめんなさい量っていません）。ちなみにWH-9000-C35-TU をご購入の皆様にはもれなくカーボンホイール用ブレーキシューもついてくるのでちょbitお得。インプレにあたってタイヤはどちらにもパンクしにくくレースにも使えると評判の高いコンチネンタルGP4000を履いている。（正確にはCLにはGP4000S，TUにはGP4000チューブラー）。カセットはDURA-ACEの10速を使っている。

群馬サイクルスポーツセンター
群馬サイクルスポーツセンターでのパフォーマンス比較。比較にはStravaを使う。群馬サイクルスポーツセンターの通称「心臓破り」（距離0.4キロ，平均勾配7.1%）での区間タイム。WH-7900-C35-CLの場合は1:16秒（JCRC第3戦）に対し，WH-9000-C35-TUの場合は1:06秒（JCRC第6戦）と10秒短縮した。走っているときも旧ホイールのときは心臓破りが本当に心臓がでる程苦しかったが，新ホイールのときは苦しいが心臓が出る程ではなかった。やっぱ約400gの差は世界がかわると実感したのだった。

物見山
正確には物見山の「こども動物自然公園交差点 - 物見山」（距離1.4キロ，平均勾配6.1%）区間。WH-7900-C35-CLの場合は4:59秒に対し，WH-9000-C35-TUの場合は4:13秒と46秒短縮した。旧ホイールだと中盤からインナーローにしないとダメだったが，新ホイールだと終盤の一番勾配キツいところまでインナーローを使わずに済んだのだった。

彩湖周回
正確には「彩湖バックストレート・土手上周回（管理橋脇スタート・ゴール）」（距離4.9キロ，平均勾配-0.1%）の周回コース，つまり平坦地でのパフォーマンス比較。WH-7900-C35-CLの場合7:16（平均時速40.1キロ），WH-9000-C35-TUの場合7:03（平均時速41.3キロ）。13秒短縮に成功。平均時速に劇的な変化はないが軽いホイールになったぶん加速が鋭くなり以前より短時間でトップスピードに持ち込めたのがタイム向上に繋がったのではないかと思う。

まとめ
サンプルは少ないがWH-900-C35-TUにしたら坂でも平坦地でのパフォーマンス向上をみることができた。坂はホイールが軽くなり登坂力が増し結果に繋がっているし，平坦地でも高速巡航の向上がみられタイムを削る事に成功している。という意味ではリム高35mmというC35のロープロファイルでもなく超ディープリムでもない，中途半端もといオールラウンダーなキャラクターが出せていると思う。パワーメーターによる比較もできれば説得力だせたと思うがPowerCalは新ホイールとほぼ同時期に使い始めたので客観的なデータが無い。主観的な感想ではあるが，漕いでいても明らかに軽くなったので加速力が増しただけでなく，もがいていてもどこまでも伸びてゆく感じを持っている。自分の場合，すぐに足が売り切れてしまうのでホイールの限界性能まで見極める事はできないが，貧脚な自分でも十二分にパフォーマンス向上を体験出来たとは言える。実は他にもデータを晒したかったが，気象条件や調子に恵まれなかったのか都合良いデータが揃わなかったので載せていない事をお断りしておく。
ちなみにホイール検討時にC50にしようとは思ったがC24にしようとは思わなかった。なぜならC24-CLはC35-TUよりも115g重いからだ。「軽さは正義」の世界で重いのをあえて選ぶ理由は見出せない。C50はちょっと迷ったがカタログ値によるとなぜか新型の方が旧型より50g重くなっていた。この不条理を説明している情報を見出せていないのでスペック厨としては見送ったのだった。

PowerCalだいたいあってるw

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PowerCalを数ヶ月使い良いとこ悪いとこ自分なりに体得したつもりなのでインプレしてみる。

利点

• 安い
  PowerTapが良いのはわかっているがホイールもあわせて揃える必要があるので軽く10万を越える代物。がPowerCalは1万円程。10分の1の価格で今までわからなかった自分の出力を把握できるのは有り難い。
• 軽い
  自転車乗りにとって「軽さは正義」なのは自明。PowerCal（45g）は最新型PowerTap G3Cハブ（315g）よりも軽い。つまり正義でしょ！
• だいたいあってるw
  PowerCalが出てしばらく経つし，多くの方がインプレ書いているし，俺はPowerTap持ってないのでデータの正確性に言及する事はできないが，PowerCalは長時間のデータはPowerTapと五分，逆に短時間データは信憑性に欠けると言われている。このことはPowerCalを使い始めてからのデータをパワープロファイルに当てはめても推察できたので晒してみる。
  注目すべきはパワープロファイルの5秒と1分の値。5秒のときは極端に高く（世界トップクラス），1分のときは極端に低い（一般未満）。20分以降は自分の場合「まずまず」に分類されるので，5秒・1分のあからさまなバラツキはPowerCalの仕様と切り捨て無視するのが得策だろう。あなたの脚質が最大瞬間パワーに命をかけるスプリンターではなく，最大平均パワー（20CP，FTP）の方が気になる方はPowerCalが役立つと思われる。
• 自転車乗り換え楽勝（ポータビリティー）
  個人的にPowerCalの最大の特徴はポータビリティーだと思っている。自分はジテツー用と決戦用の自転車の2台を持っている。その両方でパワーを容易に計測できる。だってブラジャーもとい心拍ベルトをつけるだけで済むからね。自転車だけじゃなくホイール換えても大丈夫だし，クランク換えても関係なし。もしPowerTapで真面目にパワーを測ろうとするならば全てのホイールをPowerTap対応にしなければならない。それだけで凄い出費。また，もしお気に入りのホイールがPowerTapに対応してないとそれで終わりってことになる。自分はシマノが好きなのだが，今秋発売になったWH9000-C35-TUを発売直後に使い始めてもPowerTapの対応を待たずにPowerCalでパワー計測始める事が出来た。クランクにつけるパワーメーターも数種出ていてクランクならばホイール交換に左右されないが，自転車を交換すると終了ということになる。ペダルで計測するタイプも同様だ。蛇足になるがGarmin Vectorの出る出る詐欺を頑に信じているのでPowerCalでお茶を濁しているという説もアリ。

欠点

• 外気温に依存
  PowerCalは心拍を動作原理としている。心拍を積分して出力を算出していると邪推するが，元の心拍が低ければ出力も低くなる気がしてならない。というのはPowerCalを秋に入手し冬まで使ったのだが外気温が下がるに連動し出力が下がっている。
  

  月毎の平均心拍・平均パワー

  月	平均心拍	平均パワー（20CP）
  Oct（神無月）	131bpm	175W（231W）
  Nov（霜月）	126bpm	167W（231W）
  Dec（師走）	120bpm	155W（219W）

  月毎の平均心拍と平均パワーと最大平均出力（20分）をまとめてみるとは，冬に近づくにつれ平均心拍が下がり，連動して平均パワーも下がっているのがわかる。寒いと体がなかなか阿多足らないから平均心拍が下がるのは説明するまでもないよね？自分としてはどの月も能天気に同じように走っているつもりだし，まだ伸びしろあると思っているのでパワーは微増しているんじゃないかと期待してしまうのではあるが，数値としては全く反映できていない。
• おそらく若者向け
  さらに心拍話になるが，一般に年齢を重ねる毎に最大心拍値は下がると言われている。よくある公式は最大心拍=220-（年齢）というものだ。つまり年齢が高い程，最大心拍値は低くなる。20代の若者と40代の親父とでは単純計算で最大心拍は20bpmの差がある。どうもPowerCalにはこの差を埋め合わせてはくれないようだ。さらにはパワーは体重に依存する。同じパフォーマンスを出すためには，体重に比例したパワーが必要ということだ。やはりこのあたりも考慮されていないようだ。PowerCalを購入した時に，初期設定で自分の年齢と体重を設定できるのではないかと期待したがそんな設定は全くなく，CycleOpsが身勝手に想定した年齢，体重を元にパワーを出しているのだと思う。
• 255bpm問題
  多くのサイトでも取り上げられている問題だが，自分が使っているGarmin Forerunner 310XT でもこの255rpm問題は発生する。具体的には止まってペダル漕いでいないのでケイデンスは0rpmを示すべきなのに，なぜか255rpmになってしまうという問題だ。Garminの設定でAuto Pause有効にしておけば実害は無いハズ。しかし，自分の場合はPowerCalの副作用でAuto Pause機能がおバカになるようで，止まってもPauseにならないときがある。ただ，それは序の口で，懸命にもがいている時になぜか勝手にAuto Pauseが働いてしまうという問題も出た。これはちょっと悲しいぜ！だから最近はAuto PauseはOFFっている。
  実はこの問題どうにかならないか，GarminとCycleOpsの両サポート窓口に治らないものか？問い合わせてみた。結果は，両者とも自分ではなく相手のセイにした。つまり最悪の返事しか届かなかった。現状妥協するしかないが新たなGarminファームウェアが出れば治ってくれるのではないかと密かに期待している。

まとめ
それでもPowerCalは頼もしいと思う。無いよりいいし，高価なPowerTapに比べたら精度は甘いかもしれないが，自分のパフォーマンスを測る物差しがあるというのは嬉しい。Stravaだって楽しめるしGoldenCheetahも楽しめる。PowerCalを得てから自分の練習方法も変わった。

ヒーターグローブ（HG-02）・ヒーターシューズカバー（HS-02）

パールイズミの期間限定商品ヒーターグローブ（HG-02） ・ヒーターシューズカバー（HS-02） を入手し千キロ程走り，いじり倒してみたつもりでいるのでインプレを書いてみる。
インプレの前に購入経緯としては昨シーズンまではおててのこたつを使っていたが，中国製だからか縫製が甘いのは妥協したものの，使い始めてすぐに断線して片手が使い物になくなりメーカーサポートに連絡し直してもらい事無きを得たつもりが半年間の保証期間が切れたとほぼ同時に中国製バッテリーが壊れ（別売バッテリー買う気ないので），今シーズンの使用はあきらめざるを得なかった。パールイズミの期間限定商品のヒーターグローブ・ヒーターシューズカバーの存在は昨シーズンから知り興味を持っていたが，いざ購入を決意した時には既に販売終了となっていた。自分は冬場もノーテンキにジテツーする自転車バカなのだが，厳冬期のジテツーで手先足先が冷えるのだけはどうにも我慢できないので快適に過ごせるならばと思い，HG-02・HS-02の発表が出るや否や現物みずに自転車屋に注文を入れたのだった。

ヒーターグローブ（HG-02）
発表直後に注文したもののすぐには発売にならず手元に届くまでしばらくの間は，パールイズミの中では最強の0℃対応を謳うウィンドブレークサーモグローブにアソスのインナーグローブを忍ばせ二重にして使っていたが，朝のジテツーでは指先が痺れ感覚がなくなる状態にはなっていた。HG-02が届き同じような朝のジテツーで使う。
HG-02はバッテリー出力を4段階に調整できるが最強で試す。電源を入れると1分もすれば指先が暖かくなる。5本指ではなく3本指のグローブは自転車の操作に支障がありそうに思えたロードバイクのブレーキ操作，シフト操作に何ら不自由はない。逆に3本指である分，人差し指と中指，薬指と小指がついて保温効果もありそう。技術的にヒーターパネルを小型化できないために3本指にしかできなかったのではないかと邪推するが，暖かければ問題ない。
で，肝心の暖かさ，快適さなのだが，朝の冷え込みが残る中のジテツーは思ったより暖かくない。霜が張ったり，水溜まりに氷が張っているような早朝のサイクリングロードを時速30キロで走ると，ウィンドブレークサーモグローブ＋インナーのときに比べれば，確かに指先は痺れることもなく指先の感覚がなくなることもないのだが，暖かく快適とは言えるレベルではない。最悪ではないが走ることができる。ちなみにHG-02とインナーという組み合わせでも使ってみたが返って寒く感じたので一度試したが実用的ではないと判断し，インナーとあわせて使うのはあきらめた。
ちょっと後悔している点としては試着もせずに注文した点だ。パールイズミのグローブはいつもXLサイズなのでヒーターグローブも迷わずXLサイズを注文した。が，若干大きめだった。Lサイズでも良かったかも。そのせいかヒートパネルが心なしか遠めになり快適に至ってないのかもしれない。この他にもサイズの問題の可能性があるが親指のパネルの角度が悪くまるで暖かく感じない。
サイズ以外の残念な点としては，バッテリーだ。なんと中国製。おててのこたつで使っていたバッテリーとは異なるものだが同じ中国製なので一抹の不安を拭えない。バッテリーに4段階の出力調整があったりビープ音が鳴ったりとスペック好きには堪らない仕様に思えるが最強が弱く感じる自分にとっては無用の長物。できることなら中国製じゃなく国産にして欲しかった。ぶっちゃけエネループKBC-L27Dであれば良かったと思う。出力調整はできないがフルパワーとOFFしか使わない俺にとっては必要十分だし，USBで充電できるので専用充電器を持ち歩かなくても済む。たしか昨シーズンモデルはバッテリーがUSBコネクタだったと記憶しているので最新モデルもそうであって欲しいと期待し，確認せずに注文したのを多少なりとも後悔している。
あと個人差がある話かも知れないが，気になる点としてはバッテリーの位置だ。バッテリーは手首上側に配置されるのだが上ハンドルで走っているときに曲げた手首とバッテリーが若干干渉する。気になる人は気になるかもしれない。
ヒーターグローブで快適だったのは，サイクリングロードを通らない街中を抜ける早朝ジテツー。気温は吹きッ晒しのサイクリングロードより気温高いし，ストップ＆ゴーも多いので指先冷えず実に快適だった。ちなみに日中での利用は電源OFFで十分対応できる。
バッテリーの持ちはカタログ通り。最強モードで約4時間。他のモードは試していない。残容量と出力表示を兼ねるLEDインジケーターは案外便利。細かい話になるがバッテリーを充電するときや，電源を入れたとき，出力調整した時に，LEDインジケーターだけではなく小さなビーブ音も鳴り視覚と聴覚で確認できるというのはちょっと愛嬌を感じる。充電中のバッテリーのLEDはナイトライダーするので一見の価値あるかも（笑）

ヒーターシューズカバー（HS-02）
ヒーターシューズカバーを入手するまでは，ウィンドブレークロードシューズカバー＋トゥカバーの間に靴用の使い捨てカイロを挟み込み使っていた。乗り終わったらカイロをジップロックにしまうという節約術もあわせて活用していた。で，ヒーターシューズカバーを投入した訳だが，購入翌々日にとある事情で壊れてしまった。
早朝サイクリングロードでケイデンス上げて走っていたら，バッテリーの飛び出しを抑える面ファスナー（マジックテープ・ベルクロ）が遠心力に絶えきれなくなったらしくバッテリーが袋から飛び出し空を舞い落ちた拍子に割れて壊れてしまった。そのときのケイデンスは120rpmくらい。ちょっとケイデンスあげると足首にあるバッテリーが回転に連動して揺れる事は気付いてはいたがいとも簡単に飛び出し壊れてしまうとは思わなかった。
バッテリーをしまう袋はグローブもシューズカバーも同じもので飛び出しを抑える面ファスナーも同じ大きさのものを使っている。グローブは回転しないから遠心力等考慮しなくても問題ないと思うが，シューズカバーは遠心力は当然かかる部位なのでグローブ同じ面ファスナーが通用しないという考えは設計段階で想定できなかったのか疑問に思う。しかもグローブはバッテリー袋が露出しないように二重構造になっているのに，シューズカバーはバッテリー袋が露出しているのでバッテリーが飛び出たら即終了ということになり安全対策万全とは言いがたい，今イチな設計だと思わざるを得ない。
のっけから苦言ばかりだが，さらに苦言を続けると暖かさという度合いでは，ヒーターシューズカバーよりもウィンドブレークロードシューズカバー＋トゥカバーの間に靴用使い捨てカイロを挟んだ方が快適なのだ（しかも軽い）。もちろんヒーターシューズカバーは出力最強での話。ただ，支度時間を考えるとヒーターシューズカバーの方に若干部があるので利点はないわけではない。
ちょっと脱線するがウィンドブレークロードシューズカバーとヒーターシューズカバーに共通して今イチな点とこの際挙げてしまうと，カバーつま先部の引っかかりが浅いようで，信号などでストップ＆ゴーしているうちにめくれてあがって外れてしまうことが度々ある。パールイズミじゃないシューズカバーではこのような経験が無いのでまんざら俺の使い方が悪い訳ではないと思っている。この問題はトゥカバーを重ねると回避はできる。
書きながら思いついたが，ヒーターシューズカバー＋トゥカバーにすると快適になりそうな気がしてきた。ナルハヤで試さねば！
そうそう大事な事を忘れていた。ぶっ壊れたバッテリーは自転車屋の神対応により新品に無料で交換していただいた。ありがたや，ありがたや。

まとめ
酷評ばかりになってしまったが，ヒーターグローブ（HG-02） ・ヒーターシューズカバー（HS-02）に物足りなさは感じるが全然ダメということではない。俺は使うつもりだ。なぜならこれでも最強と思うからだ。しばらく使ってみて，パールイズミはきっと次のようなライダーを想定したいたのではないかと想定した。

• 待ち乗りライダー
• サイクリングロードを20キロ以下で走る
• ケイデンスは80rpm以下

きっと以上の条件を満たしているのであれば，快適にHG-02・HS-02を利用できると思う（無保証）。おっと試着は忘れずに！

サクリファイス

猛烈に自転車本が読みたい。アマゾンでよさげな本をみつけてからいつものように地元図書館で借りようとしたら年末年始丸ごと休みということなので諦めた。が，アマゾンKindle用にダウンロード販売していることがわかった。図書館のように納税している換わりに無料で借りられるという訳ではないが，書籍よりも安く，置く場所とらず，待たずに入手できるので，興味も手伝いポチってみた。
サクリファイスという作品。なんでも大藪春彦賞を獲っているという代物。それだけでソソルね。Amazon Kindle Fireは持っていないが，iPad・iPhoneは持っているのでKindleアプリ（無料）を入手したら，Kindle本棚にポチった本が現れ無事購入完了。
あとは全力で読むだけ！（笑）

ということで全力で読み終えた（笑）
サクリファイスの続編としてエデン，さらにサヴァイヴがあったので勢いで読んでしまった。折角なのでネタバレしない程度にチラリと感想を書いておく。
続編になるほどファクリファイス程の作品としてのポテンシャルは和らいだ気がしないでもないが，大いに楽しめた。どこが面白いのか？それは自転車競技で注目されがちなエースライダーではなくアシストにスポットをあてている事かもしれない。また自転車競技は筋書きの無いドラマと言われるのを巧に利用し，筆者は読者さえも欺くようなストーリーを展開しているからかも。自転車乗りにしかわからない風や坂を繊細に表現している点は「そう！そう！」と強く共感してしまう程だ。さらに純粋な競技に留まらない奥深さも備えている（意味深）w
続編がありそうなので全力で待つ！
PS サクリファイスのコミックもあるよ

GS Trophy 2012

GS Trophy 2012が始まった。今回のステージは南アメリカ大陸。今はチリにいるようだ。現地からの情報が入る度にワクワクする。前回走ったから人ごとじゃないという気持もあるけど，地平線へと続く大自然を走るという爽快感っていったら，想像しただけで垂涎だ。世界中の強者ライダーらと走り語らい，時には競いながら大いに楽しんで頂きたいと強く願うばかりだ。テストなんて気にしなくていいからね！

動画に出ているオッサンはトム・ウルフっていうんだけど，ウルフって名前は伊達じゃない。前回のアフリカではR1200GSを軽々振り回し，ギャップをフロントあげて乗り越えたと思ったら，次のギャップではジャンプしていた光景を今でも思い出す。
ぶっちゃけGS Trophy参加国の選考基準は各国様々なようだ。前回に続き今回も出場しているライダーもいる。日本では一度出たらもう出場できないというルールがある。ある国では連続して2回は出れないが1回休めば参加できるという。オフロードライダーとして最高の経験ができるGS Trophyなので日本を捨てて国籍かえて出場権を得ようなんてまで妄想するが，おそらくハードル低いのは絶対的に日本なので妄想に留めておいたほうが無難だろう。
ガンバレ日本！とは言わない，タノシメ日本！

佐村河内守:交響曲第1番 HIROSHIMA

NHKの紹介番組で深く感動，勢いポチった。

アナキンファンの立場は？

ルークは青，ベイダーは赤，そしてアナキンはなし。アナキンファンの俺の立場は？
アナキンはきっと落としちゃったんだ。まぁアナキンの色は青だから抑えておきました。というか両方抑えました（笑）。ちなみに発売は11月末とのこと。

BY CREATING UNFORGETTABLE EXPRIENCE

超久々のブログ更新。なんと半年振り。それはさておき気になる動画をみつけたのでご紹介。「HOW DO YOU BECOME A LEGEND?（どうしたら伝説になれんの？）」というお題に対し1分13秒あたりから「BY CREATING UNFORGETTABLE EXPRIENCE（忘れられない経験っしょ）」という答えているシーンがある。

えぇ，そこにワタクシ映っておりました。ということで動画紹介しておきます。

 

このシーンは日本代表が力を合わせて重たい真っ赤な（ポルシェ製）トラクターを引き回しやっとの思いでゴールしたところですね。ヨハネスブルグ郊外の博物館で行ったテストだったんだけど，高度1600メートルくらいの高地だったためかメチャメチャ息切れしてしんどかった。

筑波秋の8耐対策

昨日のジテツーでリアホイールに致命的ダメージを負ってしまった。気合い入れていつもの10%勾配を登り始めた矢先に「パキッ！」と金属音。ギアから派手な音が出るなぁなどと思いつつさらに踏み込んでいったらブレーキかかったようにリアタイヤの動きが渋くなった。パンクかもと思いとまってみたら，スポークが折れるとともにホイールを大きく歪ませていた。本日，自転車屋に持ち込み相談したところ修復は可能だが在庫スポークはなくパーツを取り寄せる必要があるため週末の筑波8耐までには間に合わないというピンチ！ならばということで緊急災害対策を行なった。

折角なので筑波を快走できるホイールということで高速巡航に優れたディープリムをチョイス。当然ブランドは大好きなシマノ！C35というものだ。時速35キロ巡航保証というもの（ウソ）。本当はリム高35mmという意味。上位にC50というお高いながらも時速50キロ巡航保証グレードもある（以下略）。しかしC50はヒルクライムには向かないらしいので却下。高速巡航とヒルクライムをそつなくこなせそうなC35に決定。勢いでカセットもDURAで揃える。クリンチャーなのでタイヤとチューブも調達。良くわからないので悪魔の囁きに従った。

さぁこれで筑波3分の壁を破るぞ！

SHIMANO WH-7900-C35-CL

SHIMANO CS-7900 11-23T

Schwalbe Ultremo ZX 2本セット

Panaracer R-AIRチューブ 700×18～23C 仏式 48mm

スーパーヒルクライム2011 in TOYO TIRES ターンパイク

祝完走！公式タイムは1時間10分3秒。えぇ貧脚デス。鈍足なのに心折れる程苦しく足ついて自転車押そうかと思った程だったがどうにかゴールできた。フロントギアの調子が悪いとかキャメルバックにドリンク2リッター満タンは積み過ぎだったとか，色々課題は山積だが登り切ったときの達成感は何事にも代え難い。よかった。たのしんだ。もちろん苦しんだ。でもまたチャレンジしたい！
物覚えが悪く物忘れ早い自分のために成果と課題のメモを残しておく。

 

成果

• フロント50-34T（コンパクトクランク），リア12-25Tで登れた。（12-27Tを買わずに済んだ。←重要）
• 後半苦しくなった時にヒルクライマーで読んだ円を描くペダリングを思い出し実践したら楽になった。
• 時計の1時〜4時のときだけ踏み込むようにしたらさらに楽になった希ガス
• IRC Formula PRO LightはHutchison ATOMよりグリップもするし軽かった。日々のエア漏れも少ない希ガス
• 終盤の下りは爽快そのもの
• レース中，右膝裏の鈍痛がほとんど気にならなかった

課題

• ドリンクの積み過ぎ厳禁。2リットルは要らないしキャメルバックも不要（激しく後悔）。多くてボトルボトル1本で十分っぽい。小さくて怪しげなドリンクを摂っている人もいた。
• インナーローからアウタートップまでスパッとギアが入るようメカ調整必須
• スタート直後に足元みなくても一瞬でビンディングはまるようにする。直ぐに入らず妙に焦っいるうちに登りが始まり一段落つくまでのしばらくの間中途半端な状態で漕ぎ続けていた
• 常用ギアは50-25ではなく50-23にした方が心肺に負荷がかからないかも。というか心拍あがり過ぎを抑えるためにも50-23で回せるようにならないとイカン
• ゴール地点は寒いのでペラペラウインドブレイカーでは役立たない
• カーボンブレームほすぃ。軽量ホイールほすぃ
• バイクの先導付きのターンパイク下りはつまらないからR1降りた方が楽しそう

とりあえずこのくらいかな？ 次回に向けた目下の対策は登坂性能向上だな。近所には物見山とか白石峠があるらしい。未だにろくに走ったことがないのでこのあたりを活用しつつ楽しみながら脚を作りたい。すべての課題をクリアできれば次回は1時間切ることができるかも（笑）

 

PS おまけ
http://runkeeper.com/user/shigechika/activity/54593541
http://connect.garmin.com/activity/118496040